bilimsel
Üye
ROMA – Fiyat savaşından geri adım atan Tesla, Model Y'nin fiyat listesini ay başında ABD'de yaklaşık 1.000 dolar artırdıktan sonra Avrupa'da da 2.000 euroluk bir artış duyurdu. İtalya dahil. Ülkemizde ise devlet teşviklerinden yararlanmak için artış sadece 42.700 euro fiyat sınırına girmeyen Uzun Menzilli ve Performans versiyonlarını kapsayacak, RWD'nin fiyat listesi ise tam olarak 42.690 euroda kalacak. indirimden yararlanmak için.
Bunun kesin bir yön değişikliği olup olmadığını veya Elon Musk'un fiyat cephesinde bize başka sürprizler saklıp bırakmayacağını söylemek için henüz çok erken. Ancak eldeki veriler göz önüne alındığında seçim kesin olabilir çünkü her şey iş adamının umduğu gibi gitmedi. Pek çok üreticiyi ABD'li üreticiyi bu yolda takip etmeye iten fiyat indirimi, şüphesiz Tesla'nın hacim artışına ve 2023'te 1,8 milyon otomobil teslimiyle satış rekoruna ulaşmasına yol açtı. Ancak dünyanın en çok satan elektrik markası olmasına rağmen dördüncü çeyrekte Çinli BYD'yi geride bıraktı. Ve hepsinden önemlisi, fiyat savaşı marjlarına zarar vererek borsadaki hisselerinin düşmesine neden oldu: sonuçta geçen yılın son üç ayında gelirler beklenen 25,6 milyar dolara ve işletme marjına kıyasla 25,17 milyar dolardı. 2022'nin aynı dönemindeki %16'dan %8,2'ye düştü. Aslında Wall Street'te Tesla hisseleri bir yılın en düşük seviyesinde, bu dönemde hisse başına 220 dolardan 158'e düştü (kaybetti) Geçen ay yüzde 11 ve altı ayda yüzde 37 civarında), öyle ki Musk dünyanın en zengin adamı unvanından vazgeçmek zorunda kaldı ve “düşmanı” Amazon'lu Jeff Bezos'un eline geçti. Ayrıca Wells Fargo analistleri, hisse senedinde yıl boyunca %30 oranında daha fazla düşüş olacağını ve hedef fiyatın hisse başına 120 dolara düşeceğini öngörüyor.
Ama sadece o değil. Bazı analistlere göre Musk'ın yaptığı fiyat indirimi, satış hacimlerindeki artış ve yaklaşık 25.000 Euro'luk bir fiyat listesinden başlaması gereken Model 2'nin yakında piyasaya sürülmesi, kamuoyunun Tesla'ya yönelik artık daha fazla dayanamayan algısını değiştirmiş olabilir. onu BMW, Mercedes veya Audi gibi özel, lüks bir marka olarak düşünün, ancak yalnızca mükemmel elektrikli otomobiller üreten başarılı bir marka olarak düşünün. Bu durumda fiyattan bağımsız olarak satışlar da etkilenebilir.
Dünya çapında beklenenden daha az satılan elektrikli otomobillerin genel yavaşlaması ve başta Almanya olmak üzere pek çok eyaletin teşvik kesintileri yapması nedeniyle satışların sınırlı kalması, birçok üreticinin bu konudaki planlarını gözden geçirmesine neden oluyor. Özellikle Tesla açısından, Musk'ın Teksas'taki Gigafactory'sinin bu yılı yeni nesil araçların geliştirilmesine ve piyasaya sürülmesine adayacağı gerçeğinden de etkilenebilirler; öyle ki şirketin kendisi de 2024'teki satış hacmi artışının 2023 yılına göre “önemli ölçüde daha düşük”.
Bu bağlamda, tarifelerin izin verdiği ölçüde, Avrupalı markalara göre ortalama yüzde 40 daha düşük maliyetlerle ürünleriyle dünyayı istila etmeyi hedefleyen Çinli markaların genişleme stratejisi tehditkar bir şekilde öne çıkıyor. Halihazırda Çin'de (büyük bir fabrikasının bulunduğu yer) Pekin'in diğer yabancı üreticilerin zararına yerel markaları kayıran milliyetçi otomotiv politikasından sıkıntı çeken Musk, fiyat savaşını tam olarak düşük maliyetli elektrikli otomobillerin tehlikesini düşünerek başlattı. Dragon'un maliyeti. Ancak bir yıldan fazla bir süre sonra bu strateji geri tepmiş gibi görünüyor çünkü artan satış hacimlerinin faydası kârlardaki düşüşle iptal edildi. Ve Musk'ın yakın zamanda “korumacılık ve gümrük vergilerinin, aksi takdirde bizi yok edecek olan Çinli otomobil üreticilerinin hakimiyetini durdurabilecek tek şey olduğunu” yinelemesi tesadüf değildir.
Bunun kesin bir yön değişikliği olup olmadığını veya Elon Musk'un fiyat cephesinde bize başka sürprizler saklıp bırakmayacağını söylemek için henüz çok erken. Ancak eldeki veriler göz önüne alındığında seçim kesin olabilir çünkü her şey iş adamının umduğu gibi gitmedi. Pek çok üreticiyi ABD'li üreticiyi bu yolda takip etmeye iten fiyat indirimi, şüphesiz Tesla'nın hacim artışına ve 2023'te 1,8 milyon otomobil teslimiyle satış rekoruna ulaşmasına yol açtı. Ancak dünyanın en çok satan elektrik markası olmasına rağmen dördüncü çeyrekte Çinli BYD'yi geride bıraktı. Ve hepsinden önemlisi, fiyat savaşı marjlarına zarar vererek borsadaki hisselerinin düşmesine neden oldu: sonuçta geçen yılın son üç ayında gelirler beklenen 25,6 milyar dolara ve işletme marjına kıyasla 25,17 milyar dolardı. 2022'nin aynı dönemindeki %16'dan %8,2'ye düştü. Aslında Wall Street'te Tesla hisseleri bir yılın en düşük seviyesinde, bu dönemde hisse başına 220 dolardan 158'e düştü (kaybetti) Geçen ay yüzde 11 ve altı ayda yüzde 37 civarında), öyle ki Musk dünyanın en zengin adamı unvanından vazgeçmek zorunda kaldı ve “düşmanı” Amazon'lu Jeff Bezos'un eline geçti. Ayrıca Wells Fargo analistleri, hisse senedinde yıl boyunca %30 oranında daha fazla düşüş olacağını ve hedef fiyatın hisse başına 120 dolara düşeceğini öngörüyor.
Ama sadece o değil. Bazı analistlere göre Musk'ın yaptığı fiyat indirimi, satış hacimlerindeki artış ve yaklaşık 25.000 Euro'luk bir fiyat listesinden başlaması gereken Model 2'nin yakında piyasaya sürülmesi, kamuoyunun Tesla'ya yönelik artık daha fazla dayanamayan algısını değiştirmiş olabilir. onu BMW, Mercedes veya Audi gibi özel, lüks bir marka olarak düşünün, ancak yalnızca mükemmel elektrikli otomobiller üreten başarılı bir marka olarak düşünün. Bu durumda fiyattan bağımsız olarak satışlar da etkilenebilir.
Dünya çapında beklenenden daha az satılan elektrikli otomobillerin genel yavaşlaması ve başta Almanya olmak üzere pek çok eyaletin teşvik kesintileri yapması nedeniyle satışların sınırlı kalması, birçok üreticinin bu konudaki planlarını gözden geçirmesine neden oluyor. Özellikle Tesla açısından, Musk'ın Teksas'taki Gigafactory'sinin bu yılı yeni nesil araçların geliştirilmesine ve piyasaya sürülmesine adayacağı gerçeğinden de etkilenebilirler; öyle ki şirketin kendisi de 2024'teki satış hacmi artışının 2023 yılına göre “önemli ölçüde daha düşük”.
Bu bağlamda, tarifelerin izin verdiği ölçüde, Avrupalı markalara göre ortalama yüzde 40 daha düşük maliyetlerle ürünleriyle dünyayı istila etmeyi hedefleyen Çinli markaların genişleme stratejisi tehditkar bir şekilde öne çıkıyor. Halihazırda Çin'de (büyük bir fabrikasının bulunduğu yer) Pekin'in diğer yabancı üreticilerin zararına yerel markaları kayıran milliyetçi otomotiv politikasından sıkıntı çeken Musk, fiyat savaşını tam olarak düşük maliyetli elektrikli otomobillerin tehlikesini düşünerek başlattı. Dragon'un maliyeti. Ancak bir yıldan fazla bir süre sonra bu strateji geri tepmiş gibi görünüyor çünkü artan satış hacimlerinin faydası kârlardaki düşüşle iptal edildi. Ve Musk'ın yakın zamanda “korumacılık ve gümrük vergilerinin, aksi takdirde bizi yok edecek olan Çinli otomobil üreticilerinin hakimiyetini durdurabilecek tek şey olduğunu” yinelemesi tesadüf değildir.