bilimsel
Üye
İtalya'da bu yılın ilk iki ayında satılan 100 otomobilden yalnızca 2,7'si elektrikli. Hibritler pazarın büyük bir kısmını ve ardından yavaş yavaş diğer tüm güç kaynaklarını ele geçiriyor. Bunlar rakamlar ve sadece ülkemizi ilgilendiriyor olsalar bile, “sıfır emisyon” denilen pazarın yavaşlamasını çok güzel anlatıyorlar.
Elektrikli mobilite operatörleri ve akademik dünya derneği Motus-E'ye göre, “Dikey bir çöküşün olmaması yanıltıcı olmamalı, çünkü veriler hala yeni ikramiyelerin duyurulmasından önceki siparişlerden etkileniyor ve bu durum algılanacak.” Eski ile yeni ve daha avantajlı teşvik sistemi arasındaki tehlikeli dönemin etkileri önümüzdeki aylarda açıkça görülecektir”.
Kısaca “Martini yoksa, parti de yok” ki bu durumda “teşvik yoksa, elektrikli araba da yok”. Bu kadar? Açıkçası hayır, “ekobonus sorusu” tek başına elektrikli mobilitenin geleceği hakkında birden fazla şüphe uyandırsa bile. Aslına bakılırsa, Avrupa'nın en büyük pazarı ve aynı zamanda gezegendeki en zengin pazarlar arasında yer alan Almanya'da, 2024 yılının başlangıcı teşviklerin (önemli ölçüde ve bir süredir yürürlükte olan) durdurulması ve bunun sonucunda pil satışlarında yaşanan çöküş ile işaretlendi. motorlu arabalar.
İtalya'da yeni finansman planı hayata geçirilmek üzere ve 13 bin avroya varan ikramiyeler kesinlikle ölmekte olan bir piyasayı yeniden canlandıracak. Ancak asıl soru şu: Bu hükümet harcamaları ne kadar süre sürdürülebilir hale gelecek?
Teşvikler, daha sonra kendi gücüyle seyahat etmek zorunda kalacak bir ürün için bir hızlandırıcı, hızlandırıcı temsil etmelidir. Elektrikli otomobilde de durum böyle olacak mı?
Şu anda hala birçok şüphe var ve sektör de çatırdamaya başlıyor. Maliyetler hâlâ çok yüksek, şarj ağı yetersiz ve sürücülerin huzur içinde seyahat bile edemeyecekleri bir arabaya daha fazla para ödemeye güçleri yetmiyor. Böylece frenlenirler. Hepimiz yavaşlayalım. Elbette geriye bakmak değil, ileride bizi neyin beklediğini düşünmek.
Konular
Elektrikli mobilite operatörleri ve akademik dünya derneği Motus-E'ye göre, “Dikey bir çöküşün olmaması yanıltıcı olmamalı, çünkü veriler hala yeni ikramiyelerin duyurulmasından önceki siparişlerden etkileniyor ve bu durum algılanacak.” Eski ile yeni ve daha avantajlı teşvik sistemi arasındaki tehlikeli dönemin etkileri önümüzdeki aylarda açıkça görülecektir”.
Kısaca “Martini yoksa, parti de yok” ki bu durumda “teşvik yoksa, elektrikli araba da yok”. Bu kadar? Açıkçası hayır, “ekobonus sorusu” tek başına elektrikli mobilitenin geleceği hakkında birden fazla şüphe uyandırsa bile. Aslına bakılırsa, Avrupa'nın en büyük pazarı ve aynı zamanda gezegendeki en zengin pazarlar arasında yer alan Almanya'da, 2024 yılının başlangıcı teşviklerin (önemli ölçüde ve bir süredir yürürlükte olan) durdurulması ve bunun sonucunda pil satışlarında yaşanan çöküş ile işaretlendi. motorlu arabalar.
İtalya'da yeni finansman planı hayata geçirilmek üzere ve 13 bin avroya varan ikramiyeler kesinlikle ölmekte olan bir piyasayı yeniden canlandıracak. Ancak asıl soru şu: Bu hükümet harcamaları ne kadar süre sürdürülebilir hale gelecek?
Teşvikler, daha sonra kendi gücüyle seyahat etmek zorunda kalacak bir ürün için bir hızlandırıcı, hızlandırıcı temsil etmelidir. Elektrikli otomobilde de durum böyle olacak mı?
Şu anda hala birçok şüphe var ve sektör de çatırdamaya başlıyor. Maliyetler hâlâ çok yüksek, şarj ağı yetersiz ve sürücülerin huzur içinde seyahat bile edemeyecekleri bir arabaya daha fazla para ödemeye güçleri yetmiyor. Böylece frenlenirler. Hepimiz yavaşlayalım. Elbette geriye bakmak değil, ileride bizi neyin beklediğini düşünmek.
Konular