bilimsel
Üye
ROMA – Ferrari 499P’nin Le Mans 24 Saat’teki zaferi, klasik Dayanıklılık yarışındaki mükemmellikte sonuncusundan 58 yıl sonra Şahlanan At’ın zaferine dönüşünü işaret ediyordu. Yeni hiper arabanın başarısı, Ferrari markasını dayanıklılık yarışlarında yeniden başlatıyor ve Maranello tarihini oluşturan arabaların anısını geri getiriyor. İşte Le Mans’ta kazanan tüm “kırmızılar”.
Ferrari 166MM (1949)
1948’den 1953’e kadar üretildi. 1948’de Turin Motor Show’da “166 S”nin bir evrimi olarak sunuldu, Clemente Biondetti ve Giuseppe Navone çiftinin 2011’deki zaferinden sonra “MM” (Mille Miglia) ek kısaltmasını aldı. klasik” . Ve bu yeni kılığında, 1949’da Luigi Chinetti (ABD) ve Peter Mitchell-Thomson (Birleşik Krallık) tarafından yönetilen Le Mans’ta zafer kazandı ve 24 saatte ortalama 132,4 km/sa hızla 3.178,3 kilometre kat etti. 166 MM, gücü (standart) 140 HP olan üç Weber karbüratörle beslenen 1995 cc’lik bir V12 motorla donatıldı. Touring tarafından kaporta yapılan (esas olarak) güçlü yanları arasında hafiflik ve çeviklik vardı. Açılır tavanı olmayan, yuvarlak hatları ve gövdeye entegre çamurlukları olan iki koltuklu Spider, Gianni Agnelli tarafından icat edilen bir ifade olan “barchetta” segmentinin açılışını yapan otomobildir. Ferrari 166’nın küçük bir motorlu tekneye benzediğini kaydeden avukat, “Ama bu bir araba değil. Bu bir tekne!”. Orada bulunanlar arasında, Enzo Ferrari’nin 166 MM için bu adı benimsemesini öneren Mille Miglia’nın kurucularından biri olan gazeteci Giovanni Canestrini de vardı. Fikir onaylandı ve o zamandan beri “barchetta”, açılır tavanı olmayan üstü açık arabalarla eşanlamlı hale geldi. Ve Agnelli hemen yeşil ve mavi üniformalı bir tane satın aldı.
Ferrari 375 Artı (1954)
1954’te sekiz numunede üretilen rekabet arabası. Aurelio Lampredi tarafından 1951 Formula 1 Dünya Şampiyonası için tasarlanandan türetilen üç Weber karbüratörle çalışan V12 motor. 330 BG için 4,5 litreden 5 litreye çıkarılan deplasman ve 280 km/s azami hız ile evrimi, aslında 375 Plus’a monte edildi. Gövdesi Pininfarina imzalı çelik boru çerçeveli iki koltuklu bir örümcek olan model, Enzo Ferrari tarafından 1954 Dünya Spor Prototip Şampiyonası’nı fethetmek için görevlendirildi ve önceki yılın başarısını tekrarladı. Dünya tacı yarışında, Arjantinli José Froilàn Gonzàlez ve Fransız Maurice Trintignant tarafından sürülen Ferrari 375 Plus, 4.061,1 kilometrelik bir mesafede 169,2 km/sa ortalama hızla Le Mans 24 Saat yarışını kazandı.
Ferrari 250 Testa Rossa (1958, 1960, 1961)
Her meraklının arzusu olan bu iki koltuklu barchetta, 1957’den 1961’e kadar inşa edildi ve o yılların spor prototip yarışlarına hükmetti. Adını, birim yer değiştirmeyi gösteren sayı (3000 cc bölü 12 silindir, eşittir 250 cc) ile valf kapaklarının tam olarak kırmızı rengi arasındaki birleşmeden alır. Sadece 800 kg ağırlığında, 250 yol bisikletinden türetilen dört vitesli bir şanzımanla birleştirilmiş 6 çift namlulu Weber karbüratörle beslenen 3.0 V12 motorla donatıldı. Ayrıca “megafon” terminalli serbest egzoz sayesinde 300 HP geliştirdi ve 270 km/s hıza ulaşabiliyordu. Bir yıllık çıraklıktan sonra, 1958’de Spor Prototip Dünya Şampiyonası’nı kazandı ve ayrıca Belçikalı sürücüler Oliver Gendebien ve Amerikalı Phil Hill ile 4.101,9 kilometrede ortalama 170,9 km/s hızla Le Mans 24 Saat yarışını kazandı. Başarı, 1960 yılında 250 TR 59/60 ile ve Le Mans’ta bir-iki incisi ile, diğer Belçikalı Paul Frère ile eşleştirilmiş Gendebien’deki zaferle (4.217,5 km için ortalama 175,7 km/s) ve ikinci sırada André Pilette, Meksikalı Ricardo Rodriguez ile yine Belçikalı. 250 Testa Rossa’nın evrimi olan 250 TR 61 Spyder Fantuzzi, yenilenen Gendebien-Hill ikilisiyle (4.476,5km’lik bir kilometre için ortalama 186,5 km/s hızla) Le Mans’ta yeniden zafer kazanarak 1961 Dünya Şampiyonası’nı da kazandı. ). Toplamda sadece 34 Testa Rossa üretildi. Bu da onu koleksiyonerler arasında Ferrari 250 GTO’dan sonra en değerli Ferrari yapıyor.
Ferrari 330TR’ler (1962)
Silindir kapasitesi sınırı 4 litre olan yeni bir kategorinin tanıtıldığı 1962 Dünya Spor Prototip Şampiyonası için tek bir numunede üretildi, 250’den türetilen Ferrari 330 TR (330 TRI/LM ve 330 TRI olarak da bilinir). Özellikle şasisini miras aldığı Testa Rossa. Araba, Fantauzzi tarafından tasarlandı ve 1960 yılında Maranello’da açılışı yapılan rüzgar tünelinde incelenen serisi, 1950’lerin benzer örümcek yarış arabalarından ilham aldı. Hattın gelişimi, 1960 yılında Ferrari tarafından açılışı yapılan rüzgar tünelinde yapılan çalışmalarla belirlendi. Bir motor olarak, önceki on yılda Lampredi tarafından tasarlanan ve halihazırda 400 Superamerica’da kurulu olan “uzun blok” V12’nin daha da geliştirilmesine karar verildi. 6 Weber karbüratörle çalışan 3967. 44 cc ve 390 HP deplasman ile. Ayrıca bu model için 330 kısaltması, motorun 12 silindirinden yalnızca birinin yer değiştirmesini gösteriyordu. Dünya Şampiyonası’nı kazanamadı ama tasarlandığı yarışı, Le Mans 24 Saat’i, yine Gendebien-Hill ile ortalama 185,4 km/s hızla, toplam 4.451,2 kilometre yol kat ederek kazandı. Fransız klasiğini kazanan son önden motorlu Ferrari’ydi.
Ferrari 250P (1963)
Yine bir başka Ferrari “barchetta”, ilk kez merkezi bir konumda 12 silindirli bir V motorla donatıldı. Aynı 250 Testa Rossa ve 250 GTO da dahil olmak üzere birçok yol ve yarış arabasını zaten donatmış olan Gioachino Colombo tarafından tasarlanan V12 seçildi. Söz konusu motor 2953,2 cc’lik bir deplasmana ve silindir sıraları arasında 60°’lik bir açıya sahipti. Dağıtım, silindir başına iki valfli tek şaftlı ve güç kaynağı 6 çift gövdeli Weber karbüratöre emanet edildi – Güç 310 HP idi. Stil, uzun bir arka bölüm, oval farlara sahip eğimli bir ön kaput ve sürücünün kafasının arkasında bir takla kafesi ile aerodinamik hale getirildi. Şahlanan At, bu modelle başka bir Spor Prototip Dünya Şampiyonası’nı daha fethetti ve Ludovico Scarfiotti ve Lorenzo Bandini’den oluşan tamamı İtalyanlardan oluşan bir ekiple Le Mans’ta tekrar kazandı.
Ferrari 275P (1964)
275 P, 250 P’nin ilk evrimidir (ikincisi 330 P idi). 320 HP güç ile deplasman 3285.72 cc’ye çıkarıldı ve toplam ağırlık 755 kiloya düşürüldü. Altı yapıldı: üçü değiştirilmiş 250P ve üçü sıfırdan inşa edildi. O yıl Ferrari, İnşaatçılar Dünya Şampiyonasını kazanamadı, ancak yarışı ortalama 195,6 km/s hızla bitiren İtalyan Nino Vaccarella ve Fransız Jean Guichet’den oluşan ekiple Le Mans 24 Saat’i bir kez daha kazandı. toplam 4.695,31 kilometre.
Ferrari 250LM (1965)
Ferrari 250 LM (aslında Le Mans), 250 P’den türetilen bir yol otomobiliydi. 33 numune üretildi (diğer kaynaklara göre 32), Dünya Spor Prototip Şampiyonası’nın Gran Turismo kategorisinde Fia homologasyonu için çok az (orada 100) istiyorlar mı? Ve aslında 250 LM, prototiplerle doğrudan rekabet etmek zorunda kaldı ve Le Mans da dahil olmak üzere çok sayıda yarışı eşit şekilde kazandı. Bununla birlikte, homologasyon eksikliği, o sezonun son F1 Grand Prix’sinde protesto olarak John Surtees (şampiyonluğu kazanan) ve Lorenzo Bandini tarafından sürülen tek koltuklu araçlarını sıraya dizen Enzo Ferrari ile iyi gitmedi. sahibi ABD’deki “kırmızı” arabaların ithalatçısı olan Kuzey Amerika Yarış Takımı Nart’ın beyaz ve mavi renkleri, Luigi Chinetti, 1949’da ilk “barchetta” Ferrari 166 MM ile Le Mans’ta galip gelmişti. 250 LM, merkezi olarak monte edilmiş 2953,2 cc V12 ile Paris Motor Show’da tanıtıldı. Ancak kısa süre sonra motor kapasitesi 3285,7 cc’ye çıkarıldı. Güç her zaman 6 Weber çift gövdeli karbüratöre emanet edildi. Şanzıman 5 vitesliydi ve güç 320 HP’ye ulaştı. Çerçeve, boru şeklinde bir çelik kafesti. Ouesta Ferrari çok sayıda önemli yarış kazandı: 1964 12 Hours of Reims’de genel klasmanda birinci ve ikinci oldu, 1965’te 500 km Spa’yı ve 1966’da 1000 km Paris’i fethetti. Ama hepsinden önemlisi, Avusturyalı Jochen Rindt sürücüleri ile ve Amerikalı Masten Gregory, 4.677,1 kilometre boyunca ortalama 194,8 km/s hızla Le Mans 24 Saat yarışını üst üste altıncı yıl ve toplamda dokuzuncu kez kazandı. O günden beri Ferrari, Fransız klasiğinde başarıya dönmek için 58 yıl beklemek zorunda kaldı. Ama başardı.
Ferrari 499P (2023)
Dayanıklılık yarışının altın pistinde Ferrari’nin yeniden doğuşunun yarış arabası, yeni Fia LMH teknik düzenlemesi Le Mans Hypercar temelinde incelendi. 499P ile Ferrari, prototipler için ayrılan Le Mans 24 Saat’in genel klasmanında elli yıl sonra yarışmak için geri döndü. Bu nedenle 499P’nin birincisi yarışta 50 sayısını, ikincisi ise 51 sayısını benimsiyor. 499P adı, silindir başına birim hacmi ve her anlamda bir “prototip” olduğunu gösteriyor. Araba, Ferrari F163CE’den oluşan bir hibrit aktarma organı tarafından destekleniyor: 120° sıralı bir V6 motor, sıraların ortasına yerleştirilmiş iki paralel turboşarj ile süperşarj edilmiş, Ferrari 296 GT3’ünkinden türetilen 2994 cc deplasmanlı . Yönetmelik gereği güç 680 HP ile sınırlıdır ve motor doğrudan Dallara ile tasarlanmış karbon fiber monokok şasiye sabitlenmiştir. Hibrit sistem, uzunlamasına bir konumda merkezi olarak monte edilmiş termik motora ek olarak, ön aksa yerleştirilmiş, 200 kW (272 BG) güç sağlayan ve 190 km/s’in üzerinde devreye giren ve bağlı olan bir elektrik motoru jeneratöründen oluşur. bir enerji geri kazanım sistemi aracılığıyla şarj edilen 900 V’luk bir pil takımı. Benzinli ve elektrikli motor birlikte anlık olarak devreye giren bir dört tekerlekten çekiş sistemi oluşturur. 499P’nin aerodinamiği, Flavio Manzoni liderliğindeki ve Maranello’nun spor otomobil mühendisliği departmanı başkanı Ferdinando Cannizzo’nun gözetimi altındaki Ferrari Stil Merkezi ile işbirliği içinde geliştirildi. Antonio Fuoco, Miguel Molina (İspanya) ve Nicklas Nielsen (Danimarka) tarafından sürülen 50 numaralı otomobille Sebring pistindeki ilk çıkışında pol pozisyonunu elde ettikten sonra üçüncü oldu ve her iki ekiple iki podyum daha kazandı, geçen 11 Haziran’da 499P numarası Alessandro Pier Guidi, James Calado (Birleşik Krallık) ve Antonio Giovinazzi’nin kullandığı 51 numaralı pilot, Le Mans’ın son 24 Saatinde ortalama 194,1 km/sa hızla ve toplam 4.660 kilometrelik bir mesafeyle bitiş çizgisini birinci olarak geçti. Ve belki de tamamen yeniden yazmayı bekleyerek tarihe girdi.
Ferrari 166MM (1949)
1948’den 1953’e kadar üretildi. 1948’de Turin Motor Show’da “166 S”nin bir evrimi olarak sunuldu, Clemente Biondetti ve Giuseppe Navone çiftinin 2011’deki zaferinden sonra “MM” (Mille Miglia) ek kısaltmasını aldı. klasik” . Ve bu yeni kılığında, 1949’da Luigi Chinetti (ABD) ve Peter Mitchell-Thomson (Birleşik Krallık) tarafından yönetilen Le Mans’ta zafer kazandı ve 24 saatte ortalama 132,4 km/sa hızla 3.178,3 kilometre kat etti. 166 MM, gücü (standart) 140 HP olan üç Weber karbüratörle beslenen 1995 cc’lik bir V12 motorla donatıldı. Touring tarafından kaporta yapılan (esas olarak) güçlü yanları arasında hafiflik ve çeviklik vardı. Açılır tavanı olmayan, yuvarlak hatları ve gövdeye entegre çamurlukları olan iki koltuklu Spider, Gianni Agnelli tarafından icat edilen bir ifade olan “barchetta” segmentinin açılışını yapan otomobildir. Ferrari 166’nın küçük bir motorlu tekneye benzediğini kaydeden avukat, “Ama bu bir araba değil. Bu bir tekne!”. Orada bulunanlar arasında, Enzo Ferrari’nin 166 MM için bu adı benimsemesini öneren Mille Miglia’nın kurucularından biri olan gazeteci Giovanni Canestrini de vardı. Fikir onaylandı ve o zamandan beri “barchetta”, açılır tavanı olmayan üstü açık arabalarla eşanlamlı hale geldi. Ve Agnelli hemen yeşil ve mavi üniformalı bir tane satın aldı.
Ferrari 375 Artı (1954)
1954’te sekiz numunede üretilen rekabet arabası. Aurelio Lampredi tarafından 1951 Formula 1 Dünya Şampiyonası için tasarlanandan türetilen üç Weber karbüratörle çalışan V12 motor. 330 BG için 4,5 litreden 5 litreye çıkarılan deplasman ve 280 km/s azami hız ile evrimi, aslında 375 Plus’a monte edildi. Gövdesi Pininfarina imzalı çelik boru çerçeveli iki koltuklu bir örümcek olan model, Enzo Ferrari tarafından 1954 Dünya Spor Prototip Şampiyonası’nı fethetmek için görevlendirildi ve önceki yılın başarısını tekrarladı. Dünya tacı yarışında, Arjantinli José Froilàn Gonzàlez ve Fransız Maurice Trintignant tarafından sürülen Ferrari 375 Plus, 4.061,1 kilometrelik bir mesafede 169,2 km/sa ortalama hızla Le Mans 24 Saat yarışını kazandı.
Ferrari 250 Testa Rossa (1958, 1960, 1961)
Her meraklının arzusu olan bu iki koltuklu barchetta, 1957’den 1961’e kadar inşa edildi ve o yılların spor prototip yarışlarına hükmetti. Adını, birim yer değiştirmeyi gösteren sayı (3000 cc bölü 12 silindir, eşittir 250 cc) ile valf kapaklarının tam olarak kırmızı rengi arasındaki birleşmeden alır. Sadece 800 kg ağırlığında, 250 yol bisikletinden türetilen dört vitesli bir şanzımanla birleştirilmiş 6 çift namlulu Weber karbüratörle beslenen 3.0 V12 motorla donatıldı. Ayrıca “megafon” terminalli serbest egzoz sayesinde 300 HP geliştirdi ve 270 km/s hıza ulaşabiliyordu. Bir yıllık çıraklıktan sonra, 1958’de Spor Prototip Dünya Şampiyonası’nı kazandı ve ayrıca Belçikalı sürücüler Oliver Gendebien ve Amerikalı Phil Hill ile 4.101,9 kilometrede ortalama 170,9 km/s hızla Le Mans 24 Saat yarışını kazandı. Başarı, 1960 yılında 250 TR 59/60 ile ve Le Mans’ta bir-iki incisi ile, diğer Belçikalı Paul Frère ile eşleştirilmiş Gendebien’deki zaferle (4.217,5 km için ortalama 175,7 km/s) ve ikinci sırada André Pilette, Meksikalı Ricardo Rodriguez ile yine Belçikalı. 250 Testa Rossa’nın evrimi olan 250 TR 61 Spyder Fantuzzi, yenilenen Gendebien-Hill ikilisiyle (4.476,5km’lik bir kilometre için ortalama 186,5 km/s hızla) Le Mans’ta yeniden zafer kazanarak 1961 Dünya Şampiyonası’nı da kazandı. ). Toplamda sadece 34 Testa Rossa üretildi. Bu da onu koleksiyonerler arasında Ferrari 250 GTO’dan sonra en değerli Ferrari yapıyor.
Ferrari 330TR’ler (1962)
Silindir kapasitesi sınırı 4 litre olan yeni bir kategorinin tanıtıldığı 1962 Dünya Spor Prototip Şampiyonası için tek bir numunede üretildi, 250’den türetilen Ferrari 330 TR (330 TRI/LM ve 330 TRI olarak da bilinir). Özellikle şasisini miras aldığı Testa Rossa. Araba, Fantauzzi tarafından tasarlandı ve 1960 yılında Maranello’da açılışı yapılan rüzgar tünelinde incelenen serisi, 1950’lerin benzer örümcek yarış arabalarından ilham aldı. Hattın gelişimi, 1960 yılında Ferrari tarafından açılışı yapılan rüzgar tünelinde yapılan çalışmalarla belirlendi. Bir motor olarak, önceki on yılda Lampredi tarafından tasarlanan ve halihazırda 400 Superamerica’da kurulu olan “uzun blok” V12’nin daha da geliştirilmesine karar verildi. 6 Weber karbüratörle çalışan 3967. 44 cc ve 390 HP deplasman ile. Ayrıca bu model için 330 kısaltması, motorun 12 silindirinden yalnızca birinin yer değiştirmesini gösteriyordu. Dünya Şampiyonası’nı kazanamadı ama tasarlandığı yarışı, Le Mans 24 Saat’i, yine Gendebien-Hill ile ortalama 185,4 km/s hızla, toplam 4.451,2 kilometre yol kat ederek kazandı. Fransız klasiğini kazanan son önden motorlu Ferrari’ydi.
Ferrari 250P (1963)
Yine bir başka Ferrari “barchetta”, ilk kez merkezi bir konumda 12 silindirli bir V motorla donatıldı. Aynı 250 Testa Rossa ve 250 GTO da dahil olmak üzere birçok yol ve yarış arabasını zaten donatmış olan Gioachino Colombo tarafından tasarlanan V12 seçildi. Söz konusu motor 2953,2 cc’lik bir deplasmana ve silindir sıraları arasında 60°’lik bir açıya sahipti. Dağıtım, silindir başına iki valfli tek şaftlı ve güç kaynağı 6 çift gövdeli Weber karbüratöre emanet edildi – Güç 310 HP idi. Stil, uzun bir arka bölüm, oval farlara sahip eğimli bir ön kaput ve sürücünün kafasının arkasında bir takla kafesi ile aerodinamik hale getirildi. Şahlanan At, bu modelle başka bir Spor Prototip Dünya Şampiyonası’nı daha fethetti ve Ludovico Scarfiotti ve Lorenzo Bandini’den oluşan tamamı İtalyanlardan oluşan bir ekiple Le Mans’ta tekrar kazandı.
Ferrari 275P (1964)
275 P, 250 P’nin ilk evrimidir (ikincisi 330 P idi). 320 HP güç ile deplasman 3285.72 cc’ye çıkarıldı ve toplam ağırlık 755 kiloya düşürüldü. Altı yapıldı: üçü değiştirilmiş 250P ve üçü sıfırdan inşa edildi. O yıl Ferrari, İnşaatçılar Dünya Şampiyonasını kazanamadı, ancak yarışı ortalama 195,6 km/s hızla bitiren İtalyan Nino Vaccarella ve Fransız Jean Guichet’den oluşan ekiple Le Mans 24 Saat’i bir kez daha kazandı. toplam 4.695,31 kilometre.
Ferrari 250LM (1965)
Ferrari 250 LM (aslında Le Mans), 250 P’den türetilen bir yol otomobiliydi. 33 numune üretildi (diğer kaynaklara göre 32), Dünya Spor Prototip Şampiyonası’nın Gran Turismo kategorisinde Fia homologasyonu için çok az (orada 100) istiyorlar mı? Ve aslında 250 LM, prototiplerle doğrudan rekabet etmek zorunda kaldı ve Le Mans da dahil olmak üzere çok sayıda yarışı eşit şekilde kazandı. Bununla birlikte, homologasyon eksikliği, o sezonun son F1 Grand Prix’sinde protesto olarak John Surtees (şampiyonluğu kazanan) ve Lorenzo Bandini tarafından sürülen tek koltuklu araçlarını sıraya dizen Enzo Ferrari ile iyi gitmedi. sahibi ABD’deki “kırmızı” arabaların ithalatçısı olan Kuzey Amerika Yarış Takımı Nart’ın beyaz ve mavi renkleri, Luigi Chinetti, 1949’da ilk “barchetta” Ferrari 166 MM ile Le Mans’ta galip gelmişti. 250 LM, merkezi olarak monte edilmiş 2953,2 cc V12 ile Paris Motor Show’da tanıtıldı. Ancak kısa süre sonra motor kapasitesi 3285,7 cc’ye çıkarıldı. Güç her zaman 6 Weber çift gövdeli karbüratöre emanet edildi. Şanzıman 5 vitesliydi ve güç 320 HP’ye ulaştı. Çerçeve, boru şeklinde bir çelik kafesti. Ouesta Ferrari çok sayıda önemli yarış kazandı: 1964 12 Hours of Reims’de genel klasmanda birinci ve ikinci oldu, 1965’te 500 km Spa’yı ve 1966’da 1000 km Paris’i fethetti. Ama hepsinden önemlisi, Avusturyalı Jochen Rindt sürücüleri ile ve Amerikalı Masten Gregory, 4.677,1 kilometre boyunca ortalama 194,8 km/s hızla Le Mans 24 Saat yarışını üst üste altıncı yıl ve toplamda dokuzuncu kez kazandı. O günden beri Ferrari, Fransız klasiğinde başarıya dönmek için 58 yıl beklemek zorunda kaldı. Ama başardı.
Ferrari 499P (2023)
Dayanıklılık yarışının altın pistinde Ferrari’nin yeniden doğuşunun yarış arabası, yeni Fia LMH teknik düzenlemesi Le Mans Hypercar temelinde incelendi. 499P ile Ferrari, prototipler için ayrılan Le Mans 24 Saat’in genel klasmanında elli yıl sonra yarışmak için geri döndü. Bu nedenle 499P’nin birincisi yarışta 50 sayısını, ikincisi ise 51 sayısını benimsiyor. 499P adı, silindir başına birim hacmi ve her anlamda bir “prototip” olduğunu gösteriyor. Araba, Ferrari F163CE’den oluşan bir hibrit aktarma organı tarafından destekleniyor: 120° sıralı bir V6 motor, sıraların ortasına yerleştirilmiş iki paralel turboşarj ile süperşarj edilmiş, Ferrari 296 GT3’ünkinden türetilen 2994 cc deplasmanlı . Yönetmelik gereği güç 680 HP ile sınırlıdır ve motor doğrudan Dallara ile tasarlanmış karbon fiber monokok şasiye sabitlenmiştir. Hibrit sistem, uzunlamasına bir konumda merkezi olarak monte edilmiş termik motora ek olarak, ön aksa yerleştirilmiş, 200 kW (272 BG) güç sağlayan ve 190 km/s’in üzerinde devreye giren ve bağlı olan bir elektrik motoru jeneratöründen oluşur. bir enerji geri kazanım sistemi aracılığıyla şarj edilen 900 V’luk bir pil takımı. Benzinli ve elektrikli motor birlikte anlık olarak devreye giren bir dört tekerlekten çekiş sistemi oluşturur. 499P’nin aerodinamiği, Flavio Manzoni liderliğindeki ve Maranello’nun spor otomobil mühendisliği departmanı başkanı Ferdinando Cannizzo’nun gözetimi altındaki Ferrari Stil Merkezi ile işbirliği içinde geliştirildi. Antonio Fuoco, Miguel Molina (İspanya) ve Nicklas Nielsen (Danimarka) tarafından sürülen 50 numaralı otomobille Sebring pistindeki ilk çıkışında pol pozisyonunu elde ettikten sonra üçüncü oldu ve her iki ekiple iki podyum daha kazandı, geçen 11 Haziran’da 499P numarası Alessandro Pier Guidi, James Calado (Birleşik Krallık) ve Antonio Giovinazzi’nin kullandığı 51 numaralı pilot, Le Mans’ın son 24 Saatinde ortalama 194,1 km/sa hızla ve toplam 4.660 kilometrelik bir mesafeyle bitiş çizgisini birinci olarak geçti. Ve belki de tamamen yeniden yazmayı bekleyerek tarihe girdi.