bilimsel
Üye
MISANO – Nissan, Formula E'den gelen elektrifikasyonun avantajlarından yararlanıyor ve 2030'da Avrupa'da satılan tüm modellerinin elektrikli olacağını doğruluyor.
Marka beş yıldır E-Prix'e katılıyor ve elektrik öncüsü için zaten bir çizgi çekip ilk sonuçları onaylamak yeterli. Yıllar süren değişim ve stratejilerden sonra, şampiyonanın İtalya etabı olan Misano pistindeyiz, Nissan Italia'dan Marco Toro, Japonya'nın 2030'a kadar Formula E'ye olan bağlılığını doğruluyor: kendisi bunu yapan ilk dünya üreticisidir. Markanın misyonunun bir parçası olan bir yatırım – seri otomobiller için bir inovasyon laboratuvarı olan E-prix – ve markanın 6 yıl içinde Avrupa'daki satışların %100'ünü yalnızca pil gücüyle elde etme planı olan Nissan Ambition 2030 .
Toro'nun altını çizen “İlk ara adımımız 2026'da olacak: iki yıl içinde %40'ı hedefliyoruz. Avrupa, şarj altyapısının eksikliği nedeniyle iki hızda ilerliyor, ancak İtalya'daki teşvikler yakında elektrik ve termal arasındaki fiyat farkını azaltmayı mümkün kılacak.” Japonların bir yıldır çözüm bulmak istediği bir sorun. Sürücülere elektrifikasyona kademeli bir geçiş öneren Nissan, aslında bugün hibrit bir motorla, yani e-power ile %100 elektrikli sürüşe yaklaşmanıza olanak tanıyor.
Bull, “Satışlarımız yalnızca bu çeyrekte (geçen yıla kıyasla) %16 arttı, tam da e-güç sayesinde: kitlesel motorizasyon onaylandı, ayrıca yeniden şarj etmeye gerek kalmadan %100 elektrikli olduğu da doğrulandı” diye doğruluyor. Bu satış artırıcıyla Qashqai artık segmentte en çok satan ürün haline geldi ve sürücülerin sürüş alışkanlıklarında değil, emisyonlarda değişiklik yapılmasına olanak sağladı. Yönetici, “Elektrik bizim kuzey yıldızımız: oraya yavaş yavaş ulaşacağız” diye onaylıyor.
Ve Japonların sistemlerini geliştirmesi yolunda. Formula E'nin beş sezonu, enerji tasarrufu, yazılım yönetimi ve yerleşik yapay zeka çalışmalarının başlangıcı açısından zaten değerli bir test ortamı oldu.
Tommaso Volpe Nissan Formula E Genel Müdürü ve Nissan Formula E Takımı Genel Müdürü, “Teknolojik açıdan bakıldığında bu gerçek bir zorluk” yorumunu yapıyor. -. Hız var ama enerji yönetimi tüm takımlar için önemli bir konu: mümkün olduğunca verimli kalarak yarış tempomuzu en üst düzeye çıkarmaya çalışıyoruz; bu, başarılması asla kolay olmayan bir denge.”
Yapay zekanın yakında devreye girebileceği bir hedef. “Otomatik öğrenmenin ilk resmi biçimleri önümüzdeki sezondan itibaren gelecek – diye devam ediyor Volpe – ancak şimdiden yatırım yapmaya başlıyoruz: enerji tasarrufu sağlamak için sürücünün sürüş alışkanlıklarını anlamak önemlidir”.
Anlaşamayanlar için, bahsettiğimiz şey tam da bu. Formula E bir “Enerji Yarışı”ndan başka bir şey değildir: saf bir tur yarışı değil (yalnızca yeterlilikler hıza dayalıdır), birçok beceriyi devreye sokan bir mücadeledir, çünkü önemli olan enerji ve bunun nasıl yönetildiğidir. Dolayısıyla arabaların, örneğin diğerlerinden daha fazla pil “yakmasını” önlemek için yarışın ilk bölümünde önde olmaktan kaçınmaları tesadüf değildir. Mantık, üreticilerin sürekli olarak üzerinde çalıştığı ve maçın sokak pistinde mi yoksa pistte mi oynanacağı konusunda göreceli olarak değişen motor sporlarının geri kalanından tamamen farklı; tıpkı son birkaç saatte Misano'da baş kahramanın Oliver Rowland olduğu gibi. Nissan.
Diriyah, Sao Paulo ve Tokyo'da halihazırda görülen performansları onaylandı (iki pol pozisyonu ve arka arkaya üç podyum kazanmasına olanak tanıyan yarışlar). Motor vadisinde sürücü bitiş çizgisini ikinci sırada geçti ve 2019-20 dünya şampiyonu Antonio Félix da Costa'nın teknik bir düzensizlik nedeniyle diskalifiye edilmesinin ardından 1. yarışın resmi galibi oldu. Ancak 2. yarışta Rowland gridde onuncu sıradan liderliğe yükseldi ancak teknik bir sorun son turda enerjisinin tükenmesine neden oldu ve Porsche ile Pascal Wehrlein'e zaferin kapısını açtı. Nissan sürücüsü, Sürücüler Şampiyonası'nda liderlerin dokuz puan gerisinde üçüncü olmayı sürdürüyor. Bu arada takım, takımlar şampiyonasında 100 puanla dördüncü sırada yer alıyor. Formula E şimdi Monaco E-Prix'i için Monte-Carlo'ya gidiyor.
Marka beş yıldır E-Prix'e katılıyor ve elektrik öncüsü için zaten bir çizgi çekip ilk sonuçları onaylamak yeterli. Yıllar süren değişim ve stratejilerden sonra, şampiyonanın İtalya etabı olan Misano pistindeyiz, Nissan Italia'dan Marco Toro, Japonya'nın 2030'a kadar Formula E'ye olan bağlılığını doğruluyor: kendisi bunu yapan ilk dünya üreticisidir. Markanın misyonunun bir parçası olan bir yatırım – seri otomobiller için bir inovasyon laboratuvarı olan E-prix – ve markanın 6 yıl içinde Avrupa'daki satışların %100'ünü yalnızca pil gücüyle elde etme planı olan Nissan Ambition 2030 .
Toro'nun altını çizen “İlk ara adımımız 2026'da olacak: iki yıl içinde %40'ı hedefliyoruz. Avrupa, şarj altyapısının eksikliği nedeniyle iki hızda ilerliyor, ancak İtalya'daki teşvikler yakında elektrik ve termal arasındaki fiyat farkını azaltmayı mümkün kılacak.” Japonların bir yıldır çözüm bulmak istediği bir sorun. Sürücülere elektrifikasyona kademeli bir geçiş öneren Nissan, aslında bugün hibrit bir motorla, yani e-power ile %100 elektrikli sürüşe yaklaşmanıza olanak tanıyor.
Bull, “Satışlarımız yalnızca bu çeyrekte (geçen yıla kıyasla) %16 arttı, tam da e-güç sayesinde: kitlesel motorizasyon onaylandı, ayrıca yeniden şarj etmeye gerek kalmadan %100 elektrikli olduğu da doğrulandı” diye doğruluyor. Bu satış artırıcıyla Qashqai artık segmentte en çok satan ürün haline geldi ve sürücülerin sürüş alışkanlıklarında değil, emisyonlarda değişiklik yapılmasına olanak sağladı. Yönetici, “Elektrik bizim kuzey yıldızımız: oraya yavaş yavaş ulaşacağız” diye onaylıyor.
Ve Japonların sistemlerini geliştirmesi yolunda. Formula E'nin beş sezonu, enerji tasarrufu, yazılım yönetimi ve yerleşik yapay zeka çalışmalarının başlangıcı açısından zaten değerli bir test ortamı oldu.
Tommaso Volpe Nissan Formula E Genel Müdürü ve Nissan Formula E Takımı Genel Müdürü, “Teknolojik açıdan bakıldığında bu gerçek bir zorluk” yorumunu yapıyor. -. Hız var ama enerji yönetimi tüm takımlar için önemli bir konu: mümkün olduğunca verimli kalarak yarış tempomuzu en üst düzeye çıkarmaya çalışıyoruz; bu, başarılması asla kolay olmayan bir denge.”
Yapay zekanın yakında devreye girebileceği bir hedef. “Otomatik öğrenmenin ilk resmi biçimleri önümüzdeki sezondan itibaren gelecek – diye devam ediyor Volpe – ancak şimdiden yatırım yapmaya başlıyoruz: enerji tasarrufu sağlamak için sürücünün sürüş alışkanlıklarını anlamak önemlidir”.
Anlaşamayanlar için, bahsettiğimiz şey tam da bu. Formula E bir “Enerji Yarışı”ndan başka bir şey değildir: saf bir tur yarışı değil (yalnızca yeterlilikler hıza dayalıdır), birçok beceriyi devreye sokan bir mücadeledir, çünkü önemli olan enerji ve bunun nasıl yönetildiğidir. Dolayısıyla arabaların, örneğin diğerlerinden daha fazla pil “yakmasını” önlemek için yarışın ilk bölümünde önde olmaktan kaçınmaları tesadüf değildir. Mantık, üreticilerin sürekli olarak üzerinde çalıştığı ve maçın sokak pistinde mi yoksa pistte mi oynanacağı konusunda göreceli olarak değişen motor sporlarının geri kalanından tamamen farklı; tıpkı son birkaç saatte Misano'da baş kahramanın Oliver Rowland olduğu gibi. Nissan.
Diriyah, Sao Paulo ve Tokyo'da halihazırda görülen performansları onaylandı (iki pol pozisyonu ve arka arkaya üç podyum kazanmasına olanak tanıyan yarışlar). Motor vadisinde sürücü bitiş çizgisini ikinci sırada geçti ve 2019-20 dünya şampiyonu Antonio Félix da Costa'nın teknik bir düzensizlik nedeniyle diskalifiye edilmesinin ardından 1. yarışın resmi galibi oldu. Ancak 2. yarışta Rowland gridde onuncu sıradan liderliğe yükseldi ancak teknik bir sorun son turda enerjisinin tükenmesine neden oldu ve Porsche ile Pascal Wehrlein'e zaferin kapısını açtı. Nissan sürücüsü, Sürücüler Şampiyonası'nda liderlerin dokuz puan gerisinde üçüncü olmayı sürdürüyor. Bu arada takım, takımlar şampiyonasında 100 puanla dördüncü sırada yer alıyor. Formula E şimdi Monaco E-Prix'i için Monte-Carlo'ya gidiyor.