bilimsel
Üye
ROMA – Otomobil dünyası değişiyor ve tüketici alışkanlıkları değişiyor. Ortaya çıkan trendlerden biri de yeni araba alanların marka bilinirliği konusundaki önyargılarının yıkılmasıdır. Quintegia’nın otomotiv tüketici eğilimleri ve tutumları üzerine yaptığı Otomotiv Müşteri Araştırması 2023’e göre, bugün yeni araba müşterilerinin neredeyse %50’si yeni marka ürünler satın almayı düşünmekle ilgilendiğini beyan ediyor. Sadece Z kuşağı (1997-2012 doğumlu) olarak baktığımızda %89’a çıkan oran, bayi cephesinde ise %45, yeni çıkan markaları değerlendirmeye yönelik. Bu trend, otomotiv sektörünün geleceğini etkilemeye ve toplu halde piyasaya çıkan yeni Çin arabalarının girişini artırmaya yöneliktir.
Otomobil dünyası değişiyor ve tüketici alışkanlıkları değişiyor. Ortaya çıkan trendlerden biri de yeni araba alanların marka bilinirliği konusundaki önyargılarının yıkılmasıdır. Quintegia’nın otomotiv tüketici eğilimleri ve tutumları üzerine yaptığı Otomotiv Müşteri Araştırması 2023’e göre, bugün yeni araba müşterilerinin neredeyse %50’si yeni marka ürünler satın almayı düşünmekle ilgilendiğini beyan ediyor. Sadece Z kuşağı (1997-2012 doğumlu) olarak baktığımızda %89’a çıkan oran, bayi cephesinde ise %45, yeni çıkan markaları değerlendirmeye yönelik. Bu trend, otomotiv sektörünün geleceğini etkilemeye ve toplu halde piyasaya çıkan yeni Çin arabalarının girişini artırmaya yöneliktir.
Ancak Quintegia anketi, otomotiv dünyasındaki diğer ilginç eğilimleri de vurgulamaktadır. Örneğin, çevrimiçi satın alımların iyi büyüme beklentileri. Bugüne kadar internetten araç satın almak alışılagelmiş bir durum değil ancak görüşülenlerin %35’i internet platformu üzerinden araç almak istediğini söylerken, bayilerin %15’i farklı e-ticareti hayata geçirdiklerini belirtiyor. tamamlanma dereceleri (aralık, yalnızca çevrimiçi rezervasyonlara izin verenlerden tüm satın alma sürecini garanti edenlere kadar değişir). Satın alma formülleriyle ilgili olarak, İtalya’da mal sahibi sahipliği baskın olmaya devam ediyor, ancak örneklemin %20’si “her şey dahil” bir sezonluk bilet aboneliğini (yol vergisi, sigorta ve Bakım). Ve bayiler, 2026’da ‘abonelik’ formülüyle (kiralama veya abonelik) yeni bir araba satın almakla ilgilenen müşterilerin payının %30’a çıkabileceğini tahmin ediyor. İtalyanlar çevre sorunlarına karşı sorumlu bir tavır sergiliyor: Elektrikli otomobil sahiplerinin %52’si, satın alma kararlarında çevresel etkinin “çok” önemli olduğunu belirtiyor, “yeterli” cevabını düşünürsek bu rakam %91’e çıkıyor. Quintegia, sürdürülebilirliğin somut bir itici güç haline geldiği ve otomotiv tedarik zincirinde şekillendiği anlamına geldiğini açıklıyor ve “tamamen elektrikli bir araba almayı düşünürler mi” sorusuna bile sadece %18 evet yanıtını verdi (%43’e karşı “hayır” ” ve %39 “Öncelikle göz ardı etmiyorum”), bu rakam, tamamen elektrikli arabaların mevcut pazar payıyla karşılaştırıldığında (Unrae’ye göre %3,7’ye eşittir), oldukça yüksektir ve buna karşı bir açıklık göstermektedir. yeni güç kaynağı.
Bununla birlikte, İtalya’da otomobil, ulaşım araçları açısından hala tartışmasız bir liderse, hareketlilik çözümleri ve sahip olmaya alternatif seçenekler de artıyor. Özellikle tüketiciler, önümüzdeki üç yıl içinde farklı mobilite çözümlerini değerlendirme niyetlerini beyan ediyor. Ve farklı seyahat sistemlerinin (toplu taşıma, mikro hareketlilik, paylaşım, özel araçlar vb.) örtüşmesi olarak anlaşılan çok modlu hareketlilik kavramı zemin kazanıyor. Bu, aynı zamanda otomobil kullanımına farklı bir yaklaşım getirecek ve mobilite pazarındaki farklı oyuncuları dahil edecek önemli bir değişiklik. Anket “daha fazla” veya “çok daha fazla” kullanılacak araçların şunlar olduğunu gösteriyor: Uzun mesafeli toplu taşıma (%5 ve %22); Kent içi ve şehirlerarası toplu taşıma (%4 ve %20); Sahip olunan arabalar (%17 ve %6); Birkaç günlüğüne araba/motosiklet/scooter kiralama (%2 ve %9); Scooter veya elektrikli bisiklet paylaşımı (%1 ve %6); Aramaya dayalı mobilite hizmetleri (%1 ve %6); Araba paylaşımı / Scooter paylaşımı (%1 ve %5). Kullanıcıların farklı çözümleri tek bir araçtan ve akıllı telefonlarıyla rahatça rezerve etmelerine ve kullanmalarına olanak tanıyan çok modlu bir mobilite hizmetleri toplayıcı işlevi gören mobilite uygulamaları vardır. Ancak, entegre mobilite hizmetleri teklifiyle ilgilenen müşterilerin %70’i, bu tür bir hizmeti satın almak için muhatap olarak bayilere büyük saygı duyduğunu ifade ediyor.
Ancak Quintegia anketi, otomotiv dünyasındaki diğer ilginç eğilimleri de vurgulamaktadır. Örneğin, çevrimiçi satın alımların iyi büyüme beklentileri. Bugüne kadar internetten araç satın almak alışılagelmiş bir durum değil ancak görüşülenlerin %35’i internet platformu üzerinden araç satın almak istediğini söylerken, bayilerin %15’i farklı e-ticareti hayata geçirdiklerini belirtiyor. tamamlanma dereceleri (aralık, yalnızca çevrimiçi rezervasyona izin verenlerden tüm süreci garanti edenlere kadar değişir). Satın alma formülleriyle ilgili olarak, İtalya’da mal sahibi sahipliği baskın olmaya devam ediyor, ancak örneklemin %20’si “her şey dahil” bir sezonluk bilet aboneliğini (yol vergisi, sigorta ve Bakım). Ve bayiler, 2026’da ‘abonelik’ formülüyle (kiralama veya abonelik) yeni bir araba satın almakla ilgilenen müşterilerin payının %30’a çıkabileceğini tahmin ediyor.
İtalyanlar çevre sorunlarına karşı sorumlu bir tavır sergiliyor: Elektrikli otomobil sahiplerinin %52’si, satın alma kararlarında çevresel etkinin “çok” önemli olduğunu belirtiyor, “yeterli” cevabını düşünürsek bu rakam %91’e çıkıyor. Quintegia, sürdürülebilirliğin somut bir itici güç haline geldiği ve otomotiv tedarik zincirinde şekillendiği anlamına geldiğini açıklıyor ve “tamamen elektrikli bir araba almayı düşünürler mi” sorusuna bile sadece %18 evet yanıtını verdi (%43’e karşı “hayır” ” ve %39 “Öncelikle göz ardı etmiyorum”), bu rakam, tamamen elektrikli arabaların mevcut pazar payıyla karşılaştırıldığında (Unrae’ye göre %3,7’ye eşittir), oldukça yüksektir ve buna karşı bir açıklık göstermektedir. yeni güç kaynağı.
Bununla birlikte, İtalya’da otomobil, ulaşım araçları açısından hala tartışmasız bir liderse, hareketlilik çözümleri ve sahip olmaya alternatif seçenekler de artıyor. Özellikle tüketiciler, önümüzdeki üç yıl içinde farklı mobilite çözümlerini değerlendirme niyetlerini beyan ediyor. Ve farklı seyahat sistemlerinin (toplu taşıma, mikro hareketlilik, paylaşım, özel araçlar vb.) örtüşmesi olarak anlaşılan çok modlu hareketlilik kavramı zemin kazanıyor. Bu, aynı zamanda otomobil kullanımına farklı bir yaklaşım getirecek ve mobilite pazarındaki farklı oyuncuları dahil edecek önemli bir değişiklik. Anket “daha fazla” veya “çok daha fazla” kullanılacak araçların: uzun mesafeli toplu taşıma (%5 ve %22); şehir içi ve şehirlerarası toplu taşıma (%4 ve %20); sahip olunan arabalar (%17 ve %6); birkaç günlüğüne araba/motosiklet/scooter kiralama (%2 ve %9); scooter veya elektrikli bisiklet paylaşımı (%1 ve %6); çağrı üzerine hareketlilik hizmetleri (%1 ve %6); araba paylaşımı / scooter paylaşımı (%1 ve %5). Kullanıcıların farklı çözümleri tek bir araçtan ve akıllı telefonlarıyla rahatça rezerve etmelerine ve kullanmalarına olanak tanıyan çok modlu bir mobilite hizmetleri toplayıcı işlevi gören mobilite uygulamaları vardır. Ancak, entegre mobilite hizmetleri teklifiyle ilgilenen müşterilerin %70’i, bu tür bir hizmeti satın almak için muhatap olarak bayilere büyük saygı duyduğunu ifade ediyor.
Otomobil dünyası değişiyor ve tüketici alışkanlıkları değişiyor. Ortaya çıkan trendlerden biri de yeni araba alanların marka bilinirliği konusundaki önyargılarının yıkılmasıdır. Quintegia’nın otomotiv tüketici eğilimleri ve tutumları üzerine yaptığı Otomotiv Müşteri Araştırması 2023’e göre, bugün yeni araba müşterilerinin neredeyse %50’si yeni marka ürünler satın almayı düşünmekle ilgilendiğini beyan ediyor. Sadece Z kuşağı (1997-2012 doğumlu) olarak baktığımızda %89’a çıkan oran, bayi cephesinde ise %45, yeni çıkan markaları değerlendirmeye yönelik. Bu trend, otomotiv sektörünün geleceğini etkilemeye ve toplu halde piyasaya çıkan yeni Çin arabalarının girişini artırmaya yöneliktir.
Ancak Quintegia anketi, otomotiv dünyasındaki diğer ilginç eğilimleri de vurgulamaktadır. Örneğin, çevrimiçi satın alımların iyi büyüme beklentileri. Bugüne kadar internetten araç satın almak alışılagelmiş bir durum değil ancak görüşülenlerin %35’i internet platformu üzerinden araç almak istediğini söylerken, bayilerin %15’i farklı e-ticareti hayata geçirdiklerini belirtiyor. tamamlanma dereceleri (aralık, yalnızca çevrimiçi rezervasyonlara izin verenlerden tüm satın alma sürecini garanti edenlere kadar değişir). Satın alma formülleriyle ilgili olarak, İtalya’da mal sahibi sahipliği baskın olmaya devam ediyor, ancak örneklemin %20’si “her şey dahil” bir sezonluk bilet aboneliğini (yol vergisi, sigorta ve Bakım). Ve bayiler, 2026’da ‘abonelik’ formülüyle (kiralama veya abonelik) yeni bir araba satın almakla ilgilenen müşterilerin payının %30’a çıkabileceğini tahmin ediyor. İtalyanlar çevre sorunlarına karşı sorumlu bir tavır sergiliyor: Elektrikli otomobil sahiplerinin %52’si, satın alma kararlarında çevresel etkinin “çok” önemli olduğunu belirtiyor, “yeterli” cevabını düşünürsek bu rakam %91’e çıkıyor. Quintegia, sürdürülebilirliğin somut bir itici güç haline geldiği ve otomotiv tedarik zincirinde şekillendiği anlamına geldiğini açıklıyor ve “tamamen elektrikli bir araba almayı düşünürler mi” sorusuna bile sadece %18 evet yanıtını verdi (%43’e karşı “hayır” ” ve %39 “Öncelikle göz ardı etmiyorum”), bu rakam, tamamen elektrikli arabaların mevcut pazar payıyla karşılaştırıldığında (Unrae’ye göre %3,7’ye eşittir), oldukça yüksektir ve buna karşı bir açıklık göstermektedir. yeni güç kaynağı.
Bununla birlikte, İtalya’da otomobil, ulaşım araçları açısından hala tartışmasız bir liderse, hareketlilik çözümleri ve sahip olmaya alternatif seçenekler de artıyor. Özellikle tüketiciler, önümüzdeki üç yıl içinde farklı mobilite çözümlerini değerlendirme niyetlerini beyan ediyor. Ve farklı seyahat sistemlerinin (toplu taşıma, mikro hareketlilik, paylaşım, özel araçlar vb.) örtüşmesi olarak anlaşılan çok modlu hareketlilik kavramı zemin kazanıyor. Bu, aynı zamanda otomobil kullanımına farklı bir yaklaşım getirecek ve mobilite pazarındaki farklı oyuncuları dahil edecek önemli bir değişiklik. Anket “daha fazla” veya “çok daha fazla” kullanılacak araçların şunlar olduğunu gösteriyor: Uzun mesafeli toplu taşıma (%5 ve %22); Kent içi ve şehirlerarası toplu taşıma (%4 ve %20); Sahip olunan arabalar (%17 ve %6); Birkaç günlüğüne araba/motosiklet/scooter kiralama (%2 ve %9); Scooter veya elektrikli bisiklet paylaşımı (%1 ve %6); Aramaya dayalı mobilite hizmetleri (%1 ve %6); Araba paylaşımı / Scooter paylaşımı (%1 ve %5). Kullanıcıların farklı çözümleri tek bir araçtan ve akıllı telefonlarıyla rahatça rezerve etmelerine ve kullanmalarına olanak tanıyan çok modlu bir mobilite hizmetleri toplayıcı işlevi gören mobilite uygulamaları vardır. Ancak, entegre mobilite hizmetleri teklifiyle ilgilenen müşterilerin %70’i, bu tür bir hizmeti satın almak için muhatap olarak bayilere büyük saygı duyduğunu ifade ediyor.
Ancak Quintegia anketi, otomotiv dünyasındaki diğer ilginç eğilimleri de vurgulamaktadır. Örneğin, çevrimiçi satın alımların iyi büyüme beklentileri. Bugüne kadar internetten araç satın almak alışılagelmiş bir durum değil ancak görüşülenlerin %35’i internet platformu üzerinden araç satın almak istediğini söylerken, bayilerin %15’i farklı e-ticareti hayata geçirdiklerini belirtiyor. tamamlanma dereceleri (aralık, yalnızca çevrimiçi rezervasyona izin verenlerden tüm süreci garanti edenlere kadar değişir). Satın alma formülleriyle ilgili olarak, İtalya’da mal sahibi sahipliği baskın olmaya devam ediyor, ancak örneklemin %20’si “her şey dahil” bir sezonluk bilet aboneliğini (yol vergisi, sigorta ve Bakım). Ve bayiler, 2026’da ‘abonelik’ formülüyle (kiralama veya abonelik) yeni bir araba satın almakla ilgilenen müşterilerin payının %30’a çıkabileceğini tahmin ediyor.
İtalyanlar çevre sorunlarına karşı sorumlu bir tavır sergiliyor: Elektrikli otomobil sahiplerinin %52’si, satın alma kararlarında çevresel etkinin “çok” önemli olduğunu belirtiyor, “yeterli” cevabını düşünürsek bu rakam %91’e çıkıyor. Quintegia, sürdürülebilirliğin somut bir itici güç haline geldiği ve otomotiv tedarik zincirinde şekillendiği anlamına geldiğini açıklıyor ve “tamamen elektrikli bir araba almayı düşünürler mi” sorusuna bile sadece %18 evet yanıtını verdi (%43’e karşı “hayır” ” ve %39 “Öncelikle göz ardı etmiyorum”), bu rakam, tamamen elektrikli arabaların mevcut pazar payıyla karşılaştırıldığında (Unrae’ye göre %3,7’ye eşittir), oldukça yüksektir ve buna karşı bir açıklık göstermektedir. yeni güç kaynağı.
Bununla birlikte, İtalya’da otomobil, ulaşım araçları açısından hala tartışmasız bir liderse, hareketlilik çözümleri ve sahip olmaya alternatif seçenekler de artıyor. Özellikle tüketiciler, önümüzdeki üç yıl içinde farklı mobilite çözümlerini değerlendirme niyetlerini beyan ediyor. Ve farklı seyahat sistemlerinin (toplu taşıma, mikro hareketlilik, paylaşım, özel araçlar vb.) örtüşmesi olarak anlaşılan çok modlu hareketlilik kavramı zemin kazanıyor. Bu, aynı zamanda otomobil kullanımına farklı bir yaklaşım getirecek ve mobilite pazarındaki farklı oyuncuları dahil edecek önemli bir değişiklik. Anket “daha fazla” veya “çok daha fazla” kullanılacak araçların: uzun mesafeli toplu taşıma (%5 ve %22); şehir içi ve şehirlerarası toplu taşıma (%4 ve %20); sahip olunan arabalar (%17 ve %6); birkaç günlüğüne araba/motosiklet/scooter kiralama (%2 ve %9); scooter veya elektrikli bisiklet paylaşımı (%1 ve %6); çağrı üzerine hareketlilik hizmetleri (%1 ve %6); araba paylaşımı / scooter paylaşımı (%1 ve %5). Kullanıcıların farklı çözümleri tek bir araçtan ve akıllı telefonlarıyla rahatça rezerve etmelerine ve kullanmalarına olanak tanıyan çok modlu bir mobilite hizmetleri toplayıcı işlevi gören mobilite uygulamaları vardır. Ancak, entegre mobilite hizmetleri teklifiyle ilgilenen müşterilerin %70’i, bu tür bir hizmeti satın almak için muhatap olarak bayilere büyük saygı duyduğunu ifade ediyor.