amerikali
Yeni Üye
Federal Motor Taşımacılık İdaresi (KBA), ABD şirketine ARAR ile testler için onay verdi. İlk kez, SAE Seviye 4'e göre 20'den fazla yolcu için bir elektrikli otobüs, şirketin açıkladığı gibi, Almanya'daki halka açık yollarda gerçek trafik koşulları altında sürebilir, bu da büyük ölçekli otobüsler ve ticari araçlar için otomasyon çözümlerine odaklanır. “Tamamen otonom yerel toplu taşıma (toplu taşıma) yolunda önemli bir kilometre taşından” bahsediyor. Bu nedenle KBA, tanımlanmış alanlarda otonom sürüş fonksiyonu olan motorlu taşıtların çalışması için bir reçete temelinde onay verdi.
SAE Seviye 4 tam otomatik sürüş anlamına gelir. En yüksek ikinci otomasyon derecesini açıklar: tanımlı senaryolarda ve ortamlarda, araç direksiyonun arkasında devralmaya hazır olmak zorunda kalmadan sürüş görevleri yapabilir. Federal Yollar Enstitüsü (BAST) şimdi otonom sürüş hakkında az çok konuşuyor. Kontrol sisteme aktarıldığı için özel koşullar altında tekerleğe uyumaya bile izin verilebilir. Şimdiye kadar, BMW ve Mercedes-Benz Seviye 3 sistemleri Avrupa'da lider olarak kabul edildi. Kesin ve tanımlanmış koşullar altında, sürücüler tamamen dikkat edebilir.
ADASTEC teknolojisi ile yapılan deneme operasyonu, Albus projesinin bir parçası olarak Hanover yakınlarındaki 17.000 inişli Şehri Burgdorf'ta gerçekleşiyor. Türk üreticisi Karsan'dan “Otonom E-Atak” modelinden elektrikli otobüsler kullanılmaktadır. ADASTEC'den sensörler ve FlowRide.ai yazılım platformu ile donatılmıştır. Araçlar, çevrenin algılanması için lidar, radar, ultrason ve kızılötesi sensörlerin yanı sıra kesin pozisyon belirleme için GPS veya Galileo gibi uydu navigasyon sinovalarını kullanır.
Karmaşık senaryolar – en yüksek hız 40 km/s
Albus ile, ADASTEC'e göre, ilgili veri yolu şu anda Burgdorf'daki yedi kilometrelik bir rotada izlenen bir test aşamasından geçiyor. Kayıtlı bir kullanıcı grubu ile ve proje katılımcılarının gözetimi altındaydı. Bu şekilde, zaten dünya çapında kullanılan sistem gerçek koşullar altında değerlendirilebilir. Regiobus tarafından işletilen araç, bölge tersine çevrilmesi, trafik ışıkları, yaya geçişleri ve park manevraları gibi karmaşık senaryolar dahil olmak üzere gerçek trafik koşullarında gezinir. Planlanmış planlanmış trafiği 40 km/s'ye kadar bir hızda tutar.
Proje ortakları arasında Hanover bölgesi, Verkehrsbetrieb Gustra, Kontrol (SLB), Rupprecht Consult ve TU Braunschweig'de Ulaştırma ve Stadtpulture Enstitüsü bulunmaktadır. Rota 13 otobüs durağı ve ondan fazla kavşak içerir. Flowride.ai burada yan ve paralel park dahil karmaşık kentsel senaryoları yönetmeye ve ayrıca yüksek trafik yoğunluğuna ayak uydurmalıdır. Federal Ulaştırma Bakanlığı Albus'u destekliyor.
Verileri topladıktan ve değerlendirdikten ve yolculardan sürüş konforuna, erişilebilirliğe ve kullanıcı etkileşimine kadar geri bildirimler yaptıktan sonra, veri yolu ikinci aşama-denekte 906 satırına paralel olarak çalışmalıdır. Bölgesel stratejinin bir parçası olarak, kullanımın ek rotalarla daha da genişletilmesi planlanmaktadır. TU araştırmacıları sürüş verilerini trafik simülasyonlarına dahil etmek istiyorlar. Amaç, otonom otobüslerin günlük trafikte düzenleyici entegrasyonu için genel bilgi edinmektir.
(WPL)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan makalelere bağlantılar 7 günden daha büyükse veya çok sık çağrıldıkları takdirde geçersiz hale gelir.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Bir haftayı şimdi yükümlülük altına almadan test edin – yükümlülük olmadan!
SAE Seviye 4 tam otomatik sürüş anlamına gelir. En yüksek ikinci otomasyon derecesini açıklar: tanımlı senaryolarda ve ortamlarda, araç direksiyonun arkasında devralmaya hazır olmak zorunda kalmadan sürüş görevleri yapabilir. Federal Yollar Enstitüsü (BAST) şimdi otonom sürüş hakkında az çok konuşuyor. Kontrol sisteme aktarıldığı için özel koşullar altında tekerleğe uyumaya bile izin verilebilir. Şimdiye kadar, BMW ve Mercedes-Benz Seviye 3 sistemleri Avrupa'da lider olarak kabul edildi. Kesin ve tanımlanmış koşullar altında, sürücüler tamamen dikkat edebilir.
ADASTEC teknolojisi ile yapılan deneme operasyonu, Albus projesinin bir parçası olarak Hanover yakınlarındaki 17.000 inişli Şehri Burgdorf'ta gerçekleşiyor. Türk üreticisi Karsan'dan “Otonom E-Atak” modelinden elektrikli otobüsler kullanılmaktadır. ADASTEC'den sensörler ve FlowRide.ai yazılım platformu ile donatılmıştır. Araçlar, çevrenin algılanması için lidar, radar, ultrason ve kızılötesi sensörlerin yanı sıra kesin pozisyon belirleme için GPS veya Galileo gibi uydu navigasyon sinovalarını kullanır.
Karmaşık senaryolar – en yüksek hız 40 km/s
Albus ile, ADASTEC'e göre, ilgili veri yolu şu anda Burgdorf'daki yedi kilometrelik bir rotada izlenen bir test aşamasından geçiyor. Kayıtlı bir kullanıcı grubu ile ve proje katılımcılarının gözetimi altındaydı. Bu şekilde, zaten dünya çapında kullanılan sistem gerçek koşullar altında değerlendirilebilir. Regiobus tarafından işletilen araç, bölge tersine çevrilmesi, trafik ışıkları, yaya geçişleri ve park manevraları gibi karmaşık senaryolar dahil olmak üzere gerçek trafik koşullarında gezinir. Planlanmış planlanmış trafiği 40 km/s'ye kadar bir hızda tutar.
Proje ortakları arasında Hanover bölgesi, Verkehrsbetrieb Gustra, Kontrol (SLB), Rupprecht Consult ve TU Braunschweig'de Ulaştırma ve Stadtpulture Enstitüsü bulunmaktadır. Rota 13 otobüs durağı ve ondan fazla kavşak içerir. Flowride.ai burada yan ve paralel park dahil karmaşık kentsel senaryoları yönetmeye ve ayrıca yüksek trafik yoğunluğuna ayak uydurmalıdır. Federal Ulaştırma Bakanlığı Albus'u destekliyor.
Verileri topladıktan ve değerlendirdikten ve yolculardan sürüş konforuna, erişilebilirliğe ve kullanıcı etkileşimine kadar geri bildirimler yaptıktan sonra, veri yolu ikinci aşama-denekte 906 satırına paralel olarak çalışmalıdır. Bölgesel stratejinin bir parçası olarak, kullanımın ek rotalarla daha da genişletilmesi planlanmaktadır. TU araştırmacıları sürüş verilerini trafik simülasyonlarına dahil etmek istiyorlar. Amaç, otonom otobüslerin günlük trafikte düzenleyici entegrasyonu için genel bilgi edinmektir.
(WPL)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan makalelere bağlantılar 7 günden daha büyükse veya çok sık çağrıldıkları takdirde geçersiz hale gelir.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Bir haftayı şimdi yükümlülük altına almadan test edin – yükümlülük olmadan!