bilimsel
Üye
ROMA – Avrupa ve İtalya'da otomobillerden kaynaklanan CO2 emisyonlarını azaltma politikası başarısız oluyor. Avrupa'da yeni kayıtlı otomobiller için 2020 gibi erken bir tarihte belirlenen ortalama emisyon sınırı kilometre başına 95 gram iken, Unrae (İtalya Yabancı Markalar Birliği) tarafından Ocak 2024 için açıklanan pazar verileri, İtalya'da ortalamanın kilometre başına 123 gram olduğunu söylüyor. kilometre, hatta Ocak 2023'te kilometre başına 120,3 gram olduğu dikkate alındığında bir yıl öncesine göre önemli bir artış.
Eğer bu sınırların hemen aşılacağını kabul ediyorsanız, sınırlar koymanın ne anlamı var? Avrupa'da beklenen bir sonraki adım, kilometre başına 93,6 gram sınırıyla (2021'e kıyasla %15 azalma) 2025 için belirlendi, ardından 2030 için 49,5 g/km olarak belirlenmiş bir adım daha var ve son olarak nihai hedef var. 2035 için belirlenen ünlü sıfır emisyon seviyesi. Kağıt üzerinde hepsi çok güzel, yolda hepsi çok farklı.
Avrupa Birliği tarafından belirlenen CO2 emisyon değerini aşan üreticilere, satılan her otomobil için limiti aşan her gram için 95 euro para cezası kesiliyor. Ancak 95 gramın değerinin muafiyetler, krediler, eko-inovasyon ödülleri, üretici grupları için toplu hesaplama ve araç kütlesine göre değeri artıran sayının yeniden hesaplanmasıyla zaman içinde düzeltilmesi utanç verici. satılmış.
Sonuç: Avrupa Çevre Ajansı'nın verilerine göre 2022'de büyük üreticilerin hiçbiri herhangi bir ödeme yapmak zorunda kalmadı çünkü verilen sınır 95 g/km yerine 110 ile 136 g/km arasında belirlendi. Seksen sekiz üreticiden yalnızca dördü ceza ödedi ve bunlar Lamborghini, Bentley, McLaren ve Suzuki Tayland'dır; hepsi de Avrupa'da iki binden az otomobil tescil ettiren markalardır.
Ocak 2024'te İtalya'da yeni arabaların ortalama emisyonu 123 g/km ise, Birliğin büyük pazarları arasında en yüksek değer, hatta 2022'de erdemli Almanya (kaynak Acea – Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği) 106 g/km'de durmuştur. g/km, Fransa 103,1 ve İspanya 121,6. 2022 Avrupa ortalaması 110 g/km ve Polonya (136,8 g/km) ve Slovakya gibi bazı Birlik ülkeleri 130 g/km'nin oldukça üzerindedir ve siyah mayo ortalama 138,5 g/km ile yirmi yedi eyalet arasında yer almaktadır. .
Sıralamanın diğer tarafında ise İsveç (66,6 g/km ile en iyi sonuç) ve Finlandiya (85,3 g/km) bir yerlerde 95 g/km'nin altında kalmanın mümkün olduğunu gösteriyor. Avrupa Birliği'nin bir parçası olmayan ve elektrikli modellerin pazardaki hakimiyeti sayesinde yeni kayıtlı otomobiller için ortalama emisyon emisyonu yalnızca 17,9 g/km olan Norveç, ligin hemen hemen dışında yer alıyor.
İtalya'ya dönersek, Ocak 2024'teki 123 g/km değeri, Avrupa Birliği'nin 2012 için belirlediği sınırı, dolayısıyla on yıldan fazla bir süre önce ve piyasada elektrikli ve plug-in hibrit modellerin bulunmadığını düşünürsek gerçekten etkileyici. zaten 120 gr/km idi. Prensip beyanlarının ve kağıt üzerinde belirlenen Avrupa sınırlarının ötesinde, arabalardan kaynaklanan CO2 emisyonlarını azaltma ihtimali hiç de umut verici değil.
Ülkemizde yeni otomobil alımına yönelik teşvikler, 135 g/km'ye kadar CO2 emisyonuna ulaşan, çok iyi finanse edilen bir erişim aralığı sağlıyor; bu nedenle, halihazırda diğer büyük kıtasal pazarlardan ve Avrupa ortalamasından daha yüksek olan seviyeden çok daha yüksek. mevcut ortalama emisyonların Bu nedenle ortalamayı düşürmek imkansız olmasa da zorlu bir iş gibi görünüyor.
Avrupa'da belirlenen bir sonraki hedeflere bakıldığında (2025 için 93,6 g/km, 2030 için 49,6 g/km ve 2035 için sıfır emisyon), hiç kimsenin kendisine bu noktaya nasıl ulaşılacağı sorununu gerçekten sormadığı şüphesi ortaya çıkıyor.
Eğer bu sınırların hemen aşılacağını kabul ediyorsanız, sınırlar koymanın ne anlamı var? Avrupa'da beklenen bir sonraki adım, kilometre başına 93,6 gram sınırıyla (2021'e kıyasla %15 azalma) 2025 için belirlendi, ardından 2030 için 49,5 g/km olarak belirlenmiş bir adım daha var ve son olarak nihai hedef var. 2035 için belirlenen ünlü sıfır emisyon seviyesi. Kağıt üzerinde hepsi çok güzel, yolda hepsi çok farklı.
Avrupa Birliği tarafından belirlenen CO2 emisyon değerini aşan üreticilere, satılan her otomobil için limiti aşan her gram için 95 euro para cezası kesiliyor. Ancak 95 gramın değerinin muafiyetler, krediler, eko-inovasyon ödülleri, üretici grupları için toplu hesaplama ve araç kütlesine göre değeri artıran sayının yeniden hesaplanmasıyla zaman içinde düzeltilmesi utanç verici. satılmış.
Sonuç: Avrupa Çevre Ajansı'nın verilerine göre 2022'de büyük üreticilerin hiçbiri herhangi bir ödeme yapmak zorunda kalmadı çünkü verilen sınır 95 g/km yerine 110 ile 136 g/km arasında belirlendi. Seksen sekiz üreticiden yalnızca dördü ceza ödedi ve bunlar Lamborghini, Bentley, McLaren ve Suzuki Tayland'dır; hepsi de Avrupa'da iki binden az otomobil tescil ettiren markalardır.
Ocak 2024'te İtalya'da yeni arabaların ortalama emisyonu 123 g/km ise, Birliğin büyük pazarları arasında en yüksek değer, hatta 2022'de erdemli Almanya (kaynak Acea – Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği) 106 g/km'de durmuştur. g/km, Fransa 103,1 ve İspanya 121,6. 2022 Avrupa ortalaması 110 g/km ve Polonya (136,8 g/km) ve Slovakya gibi bazı Birlik ülkeleri 130 g/km'nin oldukça üzerindedir ve siyah mayo ortalama 138,5 g/km ile yirmi yedi eyalet arasında yer almaktadır. .
Sıralamanın diğer tarafında ise İsveç (66,6 g/km ile en iyi sonuç) ve Finlandiya (85,3 g/km) bir yerlerde 95 g/km'nin altında kalmanın mümkün olduğunu gösteriyor. Avrupa Birliği'nin bir parçası olmayan ve elektrikli modellerin pazardaki hakimiyeti sayesinde yeni kayıtlı otomobiller için ortalama emisyon emisyonu yalnızca 17,9 g/km olan Norveç, ligin hemen hemen dışında yer alıyor.
İtalya'ya dönersek, Ocak 2024'teki 123 g/km değeri, Avrupa Birliği'nin 2012 için belirlediği sınırı, dolayısıyla on yıldan fazla bir süre önce ve piyasada elektrikli ve plug-in hibrit modellerin bulunmadığını düşünürsek gerçekten etkileyici. zaten 120 gr/km idi. Prensip beyanlarının ve kağıt üzerinde belirlenen Avrupa sınırlarının ötesinde, arabalardan kaynaklanan CO2 emisyonlarını azaltma ihtimali hiç de umut verici değil.
Ülkemizde yeni otomobil alımına yönelik teşvikler, 135 g/km'ye kadar CO2 emisyonuna ulaşan, çok iyi finanse edilen bir erişim aralığı sağlıyor; bu nedenle, halihazırda diğer büyük kıtasal pazarlardan ve Avrupa ortalamasından daha yüksek olan seviyeden çok daha yüksek. mevcut ortalama emisyonların Bu nedenle ortalamayı düşürmek imkansız olmasa da zorlu bir iş gibi görünüyor.
Avrupa'da belirlenen bir sonraki hedeflere bakıldığında (2025 için 93,6 g/km, 2030 için 49,6 g/km ve 2035 için sıfır emisyon), hiç kimsenin kendisine bu noktaya nasıl ulaşılacağı sorununu gerçekten sormadığı şüphesi ortaya çıkıyor.