bilimsel
Üye
En son nesil plug-in hibrid sistemine sahip Roma-A otomobilinin artık elektrikli bir otomobilinkine çok yakın bir davranışa sahip. Eğer o zaman, tam hibrit bir kız kardeşe kıyasla şarj edilebilir bir C -HR Toyota – yaklaşık 200 kilodan daha hafif – hibrid modundaki tüketim biraz daha yüksek, ancak otoyolda merakla daha küçüktür. “Bizim için eklenti, Toyota Italia'nın CEO'su olan olgun bir teknoloji-Says Alberto Santilli, tam melez oluşturulmasıyla başlayan otuz yıllık bir deneyim temelinde”.
Bu sonuçların tezini ve yürütülmesini desteklemek için Toyota, Floransa ve Enea Üniversitesi'nden Guglielmo Marconi Üniversitesi'nin Bakım Araştırma Merkezi tarafından kurulan “Pure Electric'e geçişe yardımcı olan” eklenti teknolojisinin avantajları üzerine bilimsel bir çalışmanın önizlemesini sundu. Yaklaşık 100 milyon veri tarafından yapılan bir araştırma, Unimarconi Profesörü Fabio Earrini ekibinin başkanını (ve halihazırda Haber'nın işbirlikçisi), altı Toyota C-HR eklentisi ve iki tam hibrit tarafından çaprazlanmış, sadece 111 farklı sürücü tarafından yapılan her türlü yolda doğru karşılaştırmaya sahip olmak için, sadece her türlü yolda, herhangi bir yolda, her türlü yolda olduğu gibi, her türlü yolda, her türlü yolda sınırlandırılan her türlü yolda doğru karşılaştırıldığını açıkladı.
Araştırmanın sonuçları, sürüş davranışından normal pil şarjına kadar en çok kullanılan bir teknolojinin potansiyelini genişleten birkaç ilginç şey söylüyor, çevresel etkinin azalmasına ve kullanım maliyetlerinden tasarruf sağlar. Fiyat farkı da piyasada azalma eğilimindedir, o kadar ki Toyota, giriş sürümünde C-HR eklentisi ve tam hibrit sunar ve ilkte (promosyonlar hariç) sadece bin avro daha fazla farkla.
Araştırmanın sonuçlarının önizlemesine göre, eklenti üzerinde elektrik modunda seyahat edilen kilometre başına maliyetin, benzer benzin maliyetine kıyasla neredeyse yarıya indirildiği ve kesinlikle normal yerli ağın elektrik oranında yapılan bir şarjı ifade ettiği hemen belirtilmektedir. Araştırmacı ekibi tarafından yapılan yol testlerinde, Toyota C-HR eklentisi, 51 kWh pili ile, 95.6 kilometreye kadar bir şarjla şehirde elektriksel olarak seyahat edebileceğini göstermiştir. Hibrit moddayken aynı yol, kentsel, banliyö ve otoyol karışımında tam bir hibrit C-HR'den sadece% 4 daha fazla tüketmeyi başardı. Otoyolda, giriş, çıkış ve izin verilen maksimum hız göz önüne alındığında ortalama 100 km/s'de, daha fazla ağırlığa rağmen tam hibrit altında tüketilen eklenti versiyonu. The rechargeable remains unattainable if you go to the themes of the environmental impact: the CO2 emissions (17 g/km) are decidedly lower than the equivalent full hybrid version, while the use in zero emissions mode – with its just under 100 kilometers of autonomy in the urban area – offers a choice of true sustainable mobility, considering that Toyota estimates an average daily travel of users to 51 at 51 kilometre.
Konular
Bu sonuçların tezini ve yürütülmesini desteklemek için Toyota, Floransa ve Enea Üniversitesi'nden Guglielmo Marconi Üniversitesi'nin Bakım Araştırma Merkezi tarafından kurulan “Pure Electric'e geçişe yardımcı olan” eklenti teknolojisinin avantajları üzerine bilimsel bir çalışmanın önizlemesini sundu. Yaklaşık 100 milyon veri tarafından yapılan bir araştırma, Unimarconi Profesörü Fabio Earrini ekibinin başkanını (ve halihazırda Haber'nın işbirlikçisi), altı Toyota C-HR eklentisi ve iki tam hibrit tarafından çaprazlanmış, sadece 111 farklı sürücü tarafından yapılan her türlü yolda doğru karşılaştırmaya sahip olmak için, sadece her türlü yolda, herhangi bir yolda, her türlü yolda olduğu gibi, her türlü yolda, her türlü yolda sınırlandırılan her türlü yolda doğru karşılaştırıldığını açıkladı.
Araştırmanın sonuçları, sürüş davranışından normal pil şarjına kadar en çok kullanılan bir teknolojinin potansiyelini genişleten birkaç ilginç şey söylüyor, çevresel etkinin azalmasına ve kullanım maliyetlerinden tasarruf sağlar. Fiyat farkı da piyasada azalma eğilimindedir, o kadar ki Toyota, giriş sürümünde C-HR eklentisi ve tam hibrit sunar ve ilkte (promosyonlar hariç) sadece bin avro daha fazla farkla.
Araştırmanın sonuçlarının önizlemesine göre, eklenti üzerinde elektrik modunda seyahat edilen kilometre başına maliyetin, benzer benzin maliyetine kıyasla neredeyse yarıya indirildiği ve kesinlikle normal yerli ağın elektrik oranında yapılan bir şarjı ifade ettiği hemen belirtilmektedir. Araştırmacı ekibi tarafından yapılan yol testlerinde, Toyota C-HR eklentisi, 51 kWh pili ile, 95.6 kilometreye kadar bir şarjla şehirde elektriksel olarak seyahat edebileceğini göstermiştir. Hibrit moddayken aynı yol, kentsel, banliyö ve otoyol karışımında tam bir hibrit C-HR'den sadece% 4 daha fazla tüketmeyi başardı. Otoyolda, giriş, çıkış ve izin verilen maksimum hız göz önüne alındığında ortalama 100 km/s'de, daha fazla ağırlığa rağmen tam hibrit altında tüketilen eklenti versiyonu. The rechargeable remains unattainable if you go to the themes of the environmental impact: the CO2 emissions (17 g/km) are decidedly lower than the equivalent full hybrid version, while the use in zero emissions mode – with its just under 100 kilometers of autonomy in the urban area – offers a choice of true sustainable mobility, considering that Toyota estimates an average daily travel of users to 51 at 51 kilometre.
Konular