bilimsel
Üye
ROMA – İtalyan otoyollarında elektrikli otomobiller için şarj ağı büyüyor, ancak 100 istasyondan yalnızca 19’u yüksek güçlü şarja (Hpc) erişim sunuyor. Bu, üst üste ikinci yıl ulusal otoyol altyapısını izleyen elektrikli mobilite konusunda uzmanlaşmış portal InsideEVs tarafından hazırlanan “Otoyoldaki sütunların haritası 2023” yıllık raporunda vurgulanmaktadır.
Bir yılda otoyoldaki sütun sayısı pratik olarak iki katına çıktı, ancak tüm şarj noktaları (bir sütunda birden fazla olabilir) yüksek güçlü ve tüm bölgeler aynı şekilde yapılandırılmamış, öyle ki Lombardiya ve Emilia-Romagna’da tüm Güney’dekinden daha fazla sütun var.
Çalışma sadece otoyol servis istasyonlarının içinde bulunan ve yüksek güçlü (Hpc, Yüksek güçlü şarj cihazı), yani 100 kW’tan itibaren doğru akımda bulunan kolonları dikkate almaktadır. Elektrikli araba ile yolculuk yapmayı pratik hale getirebilen tek şarj türü olduğu için bir seçim. Aslında, hızlı şarj sayesinde, yakıt ikmali için gereken süreyi makul hale getirmek (30 dakikanın altında), diğer araçların işgal ettiği sütunları bulma olasılığını azaltmak mümkündür.
Analiz, toplam 476 servis alanından 121’inin elektrikli servis alanı olduğunu, ancak yalnızca 92’sinin (%19’a eşit) 406 şarj noktası aracılığıyla sağlanan HPC şarjına sahip olduğunu gösterdi. 2022’de kaydedilen 38 hızlı hizmet alanına (172 şarj noktası için) kıyasla ağın iki kattan fazla büyüdüğünü gösteren veriler (hızlı hizmet alanları için +%142, HPC şarj noktaları için +%136).
Çalışma aynı zamanda, büyümenin çoğunluğunun (yaklaşık %77), toplam 7.000 km’lik İtalyan otoyollarının 3.000 km’sini yöneten Autostrade per l’Italia tarafından işletilen yeni tesislere bağlı olduğunu da gösteriyor. Otoyol şarj sıralamasında en üstte, 14 ve 13’ü 58 ve 56 şarj noktası tarafından sağlanan yüksek güçlü sütunlarla donatılmış 15 donanımlı servis alanı ile Emilia-Romagna ve Lombardy, ardından 11 yüksek güçlü servis ile Lazio geliyor. 46 şarj noktası için. Calabria ve Friuli-Venezia Giulia yalnızca standart sütunlarla donatılırken (HPC değil) Basilicata, Molise ve Sicilya için ilgili otoyol arterleri boyunca hala sütunlar olmadan olumsuz geri bildirim devam ediyor.
Kısacası, analiz, Kuzey’in Güney’e kıyasla neredeyse dört kat daha fazla şarjlı hizmet alanına sahip olduğu, iki hızlı bir otoyol şarj ağını gösteriyor.
Bir yılda otoyoldaki sütun sayısı pratik olarak iki katına çıktı, ancak tüm şarj noktaları (bir sütunda birden fazla olabilir) yüksek güçlü ve tüm bölgeler aynı şekilde yapılandırılmamış, öyle ki Lombardiya ve Emilia-Romagna’da tüm Güney’dekinden daha fazla sütun var.
Çalışma sadece otoyol servis istasyonlarının içinde bulunan ve yüksek güçlü (Hpc, Yüksek güçlü şarj cihazı), yani 100 kW’tan itibaren doğru akımda bulunan kolonları dikkate almaktadır. Elektrikli araba ile yolculuk yapmayı pratik hale getirebilen tek şarj türü olduğu için bir seçim. Aslında, hızlı şarj sayesinde, yakıt ikmali için gereken süreyi makul hale getirmek (30 dakikanın altında), diğer araçların işgal ettiği sütunları bulma olasılığını azaltmak mümkündür.
Analiz, toplam 476 servis alanından 121’inin elektrikli servis alanı olduğunu, ancak yalnızca 92’sinin (%19’a eşit) 406 şarj noktası aracılığıyla sağlanan HPC şarjına sahip olduğunu gösterdi. 2022’de kaydedilen 38 hızlı hizmet alanına (172 şarj noktası için) kıyasla ağın iki kattan fazla büyüdüğünü gösteren veriler (hızlı hizmet alanları için +%142, HPC şarj noktaları için +%136).
Çalışma aynı zamanda, büyümenin çoğunluğunun (yaklaşık %77), toplam 7.000 km’lik İtalyan otoyollarının 3.000 km’sini yöneten Autostrade per l’Italia tarafından işletilen yeni tesislere bağlı olduğunu da gösteriyor. Otoyol şarj sıralamasında en üstte, 14 ve 13’ü 58 ve 56 şarj noktası tarafından sağlanan yüksek güçlü sütunlarla donatılmış 15 donanımlı servis alanı ile Emilia-Romagna ve Lombardy, ardından 11 yüksek güçlü servis ile Lazio geliyor. 46 şarj noktası için. Calabria ve Friuli-Venezia Giulia yalnızca standart sütunlarla donatılırken (HPC değil) Basilicata, Molise ve Sicilya için ilgili otoyol arterleri boyunca hala sütunlar olmadan olumsuz geri bildirim devam ediyor.
Kısacası, analiz, Kuzey’in Güney’e kıyasla neredeyse dört kat daha fazla şarjlı hizmet alanına sahip olduğu, iki hızlı bir otoyol şarj ağını gösteriyor.