bilimsel
Üye
PARIS – Dünya değişiyor, neden kırk yıl sonra Renault Espace’ı minivandan SUV’a çevirmiyorsunuz? Ve sonra, arabada tasarım ve elektrifikasyon arasındaki her şey değişmiyor mu? Renault Italia’nın CEO’su Raffaele Fusilli, bu minivan karoserinin Avrupa’da segmenti icat ettiğini ve o zamanlar daha küçük olan Scénic ve Twingo’da üretici tarafından başarılı bir şekilde reddedildiğini göz önünde bulundurarak Espace için bir devrin sonu gibi olduğunu kabul ediyor. “Bir devrin sonu mu? Evet, bu doğru – diye yanıtlıyor – sonuçta, stil ve pazar giderek daha fazla SUV’lere ve crossover’lara, kararlılık ve modülerliği, güvenlik ve sağlamlığı içlerinde birleştiren modellere doğru ilerliyor. Bununla birlikte, yüksek karlılık değeri ile D segmentinde konumlanan Espace’de bulduğumuz tüm konseptler”.
Renault İtalya CEO’su Raffaele Fusilli
Altıncı nesil değişir ve bazı durumlarda lüks ile eşanlamlı olarak markanın amiral gemisi haline gelir. “Espace sınıfının en iyisi, lüksten bahsetmek uygunsuz. İşimizi en iyi ve en gösterişli şekilde yapmak zorundayız. Geniş bir kitleyi hedefleyen bir ruha sahip mutlak mükemmellik markasınınki”.
Minibüs aslında pazarlarda kayboluyor, tüketici zevklerinin “boyun eğmesi” lehine gittikçe daha az satılan ve daha az sevilen bir üstyapı biçimi. Diğerleri için olduğu gibi Renault için de otomobilin geleceği sadece SUV’lar mı? Fusilli, “SUV şeklinin önümüzdeki birkaç yıl boyunca hala baskın olacağını düşünüyorum, ancak elektriğin tasarımcılara şu anda gördüğümüzden biraz daha fazla hayal gücü ve yaratıcılık sağlamasını da beklemeliyiz” diyor. İki nedenden dolayı: Sıfır emisyonla araç kullananlar tanınmak istiyor, bu nedenle elektrikli arabalar, onları kullanan kişinin hikayesini anlatmak için konseptler olarak ortaya çıkacak. İkinci neden, mekanik boyutların olmaması nedeniyle farklı şekilde ifade edilebilen tasarımın çok yönlülüğünde yatmaktadır. Bu yüzden geleceğin stilinin bugünden daha yaratıcı olacağını düşünüyorum”.
Bu arada, sadece minivanlar değil, aynı zamanda daha küçük otomobiller gibi tüm segmentler de ortadan kalkma eğilimindedir, öyle ki Twingo’nun mirasçıları olmayacaktır. “Evet, çünkü Asya markalarının işgal edebileceğini öngörsem de kârlılığı çok düşük bir segment. Özellikle Çin’de, çok düşük marjlara sahip bir pazarı desteklemek için gereken tüm ölçek verimliliğine sahipler”. Yine de kentleşme büyüyen küresel bir olgudur, şehirde artık arabalar veya büyük SUV’lar için yer kalmayacaktır. Şehir arabalarına ihtiyaç duymazlar mı? “Renault’nun yanıtı, mikro mobiliteyi geliştiren grup markası Mobilize oldu. Diğerlerinde olduğu gibi bizden de daha düşük üretim maliyetlerine sahip elektrikli dört tekerlekli bisikletler. Duo’muz yıl içinde piyasada olacak” dedi.
Fusilli’nin dediği gibi segmentlerin “sınırlarını kaybettiği” doğru olabilir, ancak (grup CEO’su Luca del Meo tarafından böyle adlandırılan) Renaulution stratejik planı tam olarak C segmentinde bir ürün atağı öngörüyor. pazar ve işte burada kazanırsınız, en azından İtalya’da siyasetin hayalini kurduğu bir konum.
Kayıtların Clio’su çehresini değiştiriyor. İşte yeni modelin tüm yeni özellikleri
kaydeden Roberto Gurian
19 Nisan 2023
“C segmentindeki atılımımız, marjlar adına, D’deki gibi bu segmentte kesinlikle daha yüksek. Elektrikli Megane crossover ile karşılaştırıldığında sıfır emisyonlu bir SUV coupé olan Renault Scenic’i yıl sonuna kadar göreceğiz. . Ve gelecek yıl yeni Dacia Duster, 2025’te Bigster, sonraki iki yılda markanın iki modeli daha, her zaman büyümeye devam edecek bir segment için. Ancak bu, Renault’nun daha küçük otomobiller üretmeye devam etmeyeceği anlamına gelmiyor. 16 milyon sattıktan sonra şimdi bir yeniden şekillendirme geliyor ve ardından 2024’te Renault 5 ve 2025’te Renault 4 elektrikli anahtarla büyük dönüş yapan Captur. Biz buradayız ve her zaman burada olacağız “.
Bin kilometre özerkliğe sahip elektrikli SUV Renault Austral
kaydeden Margherita Scursatone
14 Ekim 2022
Bazı ikonların, eğer onlar olmasaydı, icat edilmesi gerektiği kesindi. “Sanırım arabadaki güzellikten yeniden bahsetmeye başlamalıyız – Düdük ısınıyor – enerjiye, elektrifikasyona, emisyonlara, CO2’ye çok odaklandık, bu önemli bir anlatım ama satın almanın ilk nedeni açık ara tasarım. Ve uzun bir süre daha böyle olmaya devam edecek. Dostojevski’nin deyişiyle, arabayı güzellik kurtaracak. Ancak, grubun Alpine markasına yaptığı yatırım göz önüne alındığında, bir dereceye kadar spor da.
“Spor temeldir ve en az üç nedenden dolayı. Tarihsel bir oyuncu olduğumuz Formula 1, her şeyden önce, örneğin pazar arabalarında hibritlerin geliştirilmesinin mevcut düzeyde olmayacağı bir teknolojik laboratuvardır. İkincisi, sporun muazzam bir medya güçlendirme kapasitesi vardır. Üçüncü nokta, sadece elektrikli bir marka haline gelecek bir marka olan Alpine’ı günlük arabalarımıza sportif bir kimlik kazandırmak için de kullanıyoruz. Alpine donanım seviyesi, Austral satın alan müşterilerin yaklaşık üçte biri tarafından tercih ediliyor. Ve Espace’de olacak ”.
Renault İtalya CEO’su Raffaele Fusilli
Altıncı nesil değişir ve bazı durumlarda lüks ile eşanlamlı olarak markanın amiral gemisi haline gelir. “Espace sınıfının en iyisi, lüksten bahsetmek uygunsuz. İşimizi en iyi ve en gösterişli şekilde yapmak zorundayız. Geniş bir kitleyi hedefleyen bir ruha sahip mutlak mükemmellik markasınınki”.
Minibüs aslında pazarlarda kayboluyor, tüketici zevklerinin “boyun eğmesi” lehine gittikçe daha az satılan ve daha az sevilen bir üstyapı biçimi. Diğerleri için olduğu gibi Renault için de otomobilin geleceği sadece SUV’lar mı? Fusilli, “SUV şeklinin önümüzdeki birkaç yıl boyunca hala baskın olacağını düşünüyorum, ancak elektriğin tasarımcılara şu anda gördüğümüzden biraz daha fazla hayal gücü ve yaratıcılık sağlamasını da beklemeliyiz” diyor. İki nedenden dolayı: Sıfır emisyonla araç kullananlar tanınmak istiyor, bu nedenle elektrikli arabalar, onları kullanan kişinin hikayesini anlatmak için konseptler olarak ortaya çıkacak. İkinci neden, mekanik boyutların olmaması nedeniyle farklı şekilde ifade edilebilen tasarımın çok yönlülüğünde yatmaktadır. Bu yüzden geleceğin stilinin bugünden daha yaratıcı olacağını düşünüyorum”.
Bu arada, sadece minivanlar değil, aynı zamanda daha küçük otomobiller gibi tüm segmentler de ortadan kalkma eğilimindedir, öyle ki Twingo’nun mirasçıları olmayacaktır. “Evet, çünkü Asya markalarının işgal edebileceğini öngörsem de kârlılığı çok düşük bir segment. Özellikle Çin’de, çok düşük marjlara sahip bir pazarı desteklemek için gereken tüm ölçek verimliliğine sahipler”. Yine de kentleşme büyüyen küresel bir olgudur, şehirde artık arabalar veya büyük SUV’lar için yer kalmayacaktır. Şehir arabalarına ihtiyaç duymazlar mı? “Renault’nun yanıtı, mikro mobiliteyi geliştiren grup markası Mobilize oldu. Diğerlerinde olduğu gibi bizden de daha düşük üretim maliyetlerine sahip elektrikli dört tekerlekli bisikletler. Duo’muz yıl içinde piyasada olacak” dedi.
Fusilli’nin dediği gibi segmentlerin “sınırlarını kaybettiği” doğru olabilir, ancak (grup CEO’su Luca del Meo tarafından böyle adlandırılan) Renaulution stratejik planı tam olarak C segmentinde bir ürün atağı öngörüyor. pazar ve işte burada kazanırsınız, en azından İtalya’da siyasetin hayalini kurduğu bir konum.
Kayıtların Clio’su çehresini değiştiriyor. İşte yeni modelin tüm yeni özellikleri
kaydeden Roberto Gurian
19 Nisan 2023
“C segmentindeki atılımımız, marjlar adına, D’deki gibi bu segmentte kesinlikle daha yüksek. Elektrikli Megane crossover ile karşılaştırıldığında sıfır emisyonlu bir SUV coupé olan Renault Scenic’i yıl sonuna kadar göreceğiz. . Ve gelecek yıl yeni Dacia Duster, 2025’te Bigster, sonraki iki yılda markanın iki modeli daha, her zaman büyümeye devam edecek bir segment için. Ancak bu, Renault’nun daha küçük otomobiller üretmeye devam etmeyeceği anlamına gelmiyor. 16 milyon sattıktan sonra şimdi bir yeniden şekillendirme geliyor ve ardından 2024’te Renault 5 ve 2025’te Renault 4 elektrikli anahtarla büyük dönüş yapan Captur. Biz buradayız ve her zaman burada olacağız “.
Bin kilometre özerkliğe sahip elektrikli SUV Renault Austral
kaydeden Margherita Scursatone
14 Ekim 2022
Bazı ikonların, eğer onlar olmasaydı, icat edilmesi gerektiği kesindi. “Sanırım arabadaki güzellikten yeniden bahsetmeye başlamalıyız – Düdük ısınıyor – enerjiye, elektrifikasyona, emisyonlara, CO2’ye çok odaklandık, bu önemli bir anlatım ama satın almanın ilk nedeni açık ara tasarım. Ve uzun bir süre daha böyle olmaya devam edecek. Dostojevski’nin deyişiyle, arabayı güzellik kurtaracak. Ancak, grubun Alpine markasına yaptığı yatırım göz önüne alındığında, bir dereceye kadar spor da.
“Spor temeldir ve en az üç nedenden dolayı. Tarihsel bir oyuncu olduğumuz Formula 1, her şeyden önce, örneğin pazar arabalarında hibritlerin geliştirilmesinin mevcut düzeyde olmayacağı bir teknolojik laboratuvardır. İkincisi, sporun muazzam bir medya güçlendirme kapasitesi vardır. Üçüncü nokta, sadece elektrikli bir marka haline gelecek bir marka olan Alpine’ı günlük arabalarımıza sportif bir kimlik kazandırmak için de kullanıyoruz. Alpine donanım seviyesi, Austral satın alan müşterilerin yaklaşık üçte biri tarafından tercih ediliyor. Ve Espace’de olacak ”.