bilimsel
Üye
ROMA – Elli yıllık tarih, şimdiden sonraki yarım yüzyılı düşünüyor. Doğum günü, Roma’da geçmişle gelecek arasında kutlanan Mercedes Italia’nın doğum günüdür. Enerji devriminin kahramanları olan fütüristik elektrikli arabalarla birlikte başkentte yürüyen unutulmaz 70’ler-80’ler-90’lar gibi. Tek geçici istisna, giden başkan Radek Jelinek ve 1 Haziran’dan itibaren yerini alan Marc Langenbrinck ile 1954 Mercedes 300 SL Coupé idi.
Mercedes Italia’nın ilk CEO’su Hans Breithaupt
Casina di Macchia Madana’daki resmi öğle yemeğinde onları 18 Nisan 1973’te Roma’da Stella’nın resmi şubesini açan ve başlangıçta yalnızca ticari araç satışına ayrılmış olan Mercedes-Benz Italia’nın ilk genel müdürü Hans Breithaupt bekliyordu. ve endüstriyel. %75’i ana şirkete, geri kalan %25’i ise 1959’dan beri otomobil ithalatçısı ve İtalyan ticari ağının mimarı olan Autostar’a aitti. En iyi dilek? Muhteşem bir şekilde giyilen 87 yaşındaki Breithaupt’un yeni başkan Langenbrinck’e yazdığı tam olarak: “50 yıl önce Mercedes ile İtalya’da harika bir maceraya başladım ve şimdi bunu kutlamak için buradayım ve aynısını uzun bir süre sonra yapmanızı istiyorum.” Birkaç yıl”. Alkış.
Stuttgart şirketi tarafından kurulan ve modeller, anekdotlar, hikayeler ve güzel reklamlar üzerine bir dizi video aracılığıyla anlatılan bu büyük ticari mücadelenin (2 milyon araba satıldı), stratejik ve sosyal hikayesi için de alkışlar. Bazı kahramanların sözleriyle birlikte mevcut. Elli yıl, basit bir ticari mesleğin çok ötesine geçen topraklarda varlığıyla, yıllar içinde entegre olmuş İtalyan ve Alman kültürü arasındaki bağlantıya adanmıştır.
Dediğimiz gibi, 18 Nisan 1973’te Roma’da, Alman otomobil üreticisinin, otomotiv sektörünü ve genel olarak mobiliteyi kasıp kavuran değişim ve yenilik dalgasıyla Mercedes-Benz Italia’yı kurmasıyla başlayan bir hikaye. 1973’ten 1981’e kadar Mercedes-Benz İtalya’nın başkanı olan Piero Boccanelli, “Ana kredisi, temsil etmekten onur duyduğumuz büyük şirkete giden” başarılı bir evlilik, “mükemmel arabalar üretme becerisine, sosyo-ekonomik gelişmeleri ve değişiklikleri önceden tahmin etme konusundaki sürekli çabamızı, markanın ve imajının temel değerlerini onaylama ve ileriye taşıma konusundaki sürekli kararlılığımızı irademize göre yönlendirirler”.
İtalya’daki Mercedes için 1970’ler organizasyonun, süreçlerin, yardım ağının büyümesini ve 1978’den itibaren resmi bağlı finans şirketi Merfina’nın doğuşunu temsil ediyordu. Mercedes-Benz Italia’yı CEO olarak ilk yöneten Hans Breithaupt, aynı zamanda bu yeni İtalyan kumarının en büyük destekçilerinden biriydi, o kadar ki, o zamanki Başkan Boccanelli’nin meydan okumasını açıkça kabul etti: “Bırakın, kendi yoluma göre yapayım. 1 yıl sonra sonuçlarını gör, gelmezlerse istifa ederim” dedi. Ve her şey en iyisi için çalıştı. Ve gerçekten de 1980’lerde Mercedes, İtalya’daki satış hacmini üçe katladı.
Bruno Sacco, 1975’ten 1999’a kadar Stella stil merkezinin başkanı
Başarılı, ölümsüz çizgiler tasarlayan Star’ın stil merkezinin başkanı İtalyan Bruno Sacco’nun başyapıtlarının yıllarıydı. Satış ve servis ağı ve tüm organizasyon, ürün yelpazesinin yukarı doğru genişlemesini yeni S, SEC ve efsanevi G ile iyi bir şekilde yönetiyor. sonraki yirmi yılın büyüme trendini müjdeleyen ve hazırlayan çok şık ve başarılı bir araba.
90’lar büyük başarı ve büyüme yıllarıydı: 1989’da 40.000 otomobil ve kamyonetten 1999’da 80.000’in üzerine çıktı. Ürün atılımları, ürün yelpazesini her yöne genişletiyor. Yeni Star’ları iki litrenin altında bile güçlü kılan KOMPRESSOR motorunun K faktöründen, Roadster ve Coupé efsanesini yenileyen SLK ve CLK’ya. Ve sonra A-Serisi, Smart, ML, ticari araçların premium Van’lara dönüşmesine damgasını vuran Vito, V-Serisi ve Sprinter’ı unutmadan. Ancak ürün bunu yapmak için yeterli değildi. Organizasyon kuruldu.
Yeni hedeflere yönelik büyümeye eşlik etmek üzere 2. el araç ve filo yönetimine özel bir sektör oluşturulmuştur. Ve pazara gelen yeni modelleri net bir konumlandırma yoluyla daha da çekici kılan pazarlama ve iletişim temeldi. Bu arada, 1995 yılında Giulio Vincenzo Bona aracılığıyla Roma’da Mercedes-Benz Italia’nın yeni, şimdiki ve gelecekteki genel merkezi açıldı.
Dieter Zetsche (ortada), 2006’dan 2019’a kadar Mercedes Benz’in başkanı ve Marco Ruiz (sağda)
2000’li yıllarda Mercedes-Benz İtalya’nın satışları zirveye ulaştı. 2007’de 80.000’den 120.000’in üzerine çıktı. Pazarlama, yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi ve otomobillerin yaşam döngülerinin eğrilerinin yumuşatılması için çok önemli hale geliyor. Bunlar, çok sayıda etkinlik etkinliği ve Mercedes ile daha yakından ilişkili sporlara olan ilgi ve daha genç ve daha geniş bir kitleye yönelik güçlü bir dönüş sayesinde markanın görünürlüğünün yüksek olduğu yıllardı. Reklamların kahramanı haline gelen ticari ve finansal eylemleri de unutmadan.
Ve önce kiralamanın, ardından özel müşterilere kiralamanın gümrük işlemleri. Makinenin yarısını satarak ve son müşteri tarafından alınan fiyat eşiğini etkili bir şekilde düşürerek. O yıllarda satış departmanımızda “ve üç yıl sonra iade edebilirsiniz” iddiası doğdu. Profesyonel ve kurumsal müşteriler tarafından iyi bilinen, ancak özel müşteriler tarafından bilinmeyen, kiralamanın ortak bir özelliği. O kadar etkili ki, bugün hala araba reklamlarında en çok tekrarlanan slogan.
Ve ardından, ekonomik döngünün klasik eğrilerinden çok daha sonra gelen 2008 krizi. Belki de tam olarak, neredeyse aspirin gibi davranan, ancak krizin gelişini hiç olmadığı kadar şiddetli hale getiren euro’nun piyasaya sürülmesinden dolayı. Araba pazarı neredeyse yarıya indi. Ama bu aşama bile Dieselgate skandalı kadar aşılır. Elektrifikasyona kadar, ama bugünün hikayesi bu. Ve sonraki elli yıl.
Mercedes Italia’nın ilk CEO’su Hans Breithaupt
Casina di Macchia Madana’daki resmi öğle yemeğinde onları 18 Nisan 1973’te Roma’da Stella’nın resmi şubesini açan ve başlangıçta yalnızca ticari araç satışına ayrılmış olan Mercedes-Benz Italia’nın ilk genel müdürü Hans Breithaupt bekliyordu. ve endüstriyel. %75’i ana şirkete, geri kalan %25’i ise 1959’dan beri otomobil ithalatçısı ve İtalyan ticari ağının mimarı olan Autostar’a aitti. En iyi dilek? Muhteşem bir şekilde giyilen 87 yaşındaki Breithaupt’un yeni başkan Langenbrinck’e yazdığı tam olarak: “50 yıl önce Mercedes ile İtalya’da harika bir maceraya başladım ve şimdi bunu kutlamak için buradayım ve aynısını uzun bir süre sonra yapmanızı istiyorum.” Birkaç yıl”. Alkış.
Stuttgart şirketi tarafından kurulan ve modeller, anekdotlar, hikayeler ve güzel reklamlar üzerine bir dizi video aracılığıyla anlatılan bu büyük ticari mücadelenin (2 milyon araba satıldı), stratejik ve sosyal hikayesi için de alkışlar. Bazı kahramanların sözleriyle birlikte mevcut. Elli yıl, basit bir ticari mesleğin çok ötesine geçen topraklarda varlığıyla, yıllar içinde entegre olmuş İtalyan ve Alman kültürü arasındaki bağlantıya adanmıştır.
Dediğimiz gibi, 18 Nisan 1973’te Roma’da, Alman otomobil üreticisinin, otomotiv sektörünü ve genel olarak mobiliteyi kasıp kavuran değişim ve yenilik dalgasıyla Mercedes-Benz Italia’yı kurmasıyla başlayan bir hikaye. 1973’ten 1981’e kadar Mercedes-Benz İtalya’nın başkanı olan Piero Boccanelli, “Ana kredisi, temsil etmekten onur duyduğumuz büyük şirkete giden” başarılı bir evlilik, “mükemmel arabalar üretme becerisine, sosyo-ekonomik gelişmeleri ve değişiklikleri önceden tahmin etme konusundaki sürekli çabamızı, markanın ve imajının temel değerlerini onaylama ve ileriye taşıma konusundaki sürekli kararlılığımızı irademize göre yönlendirirler”.
İtalya’daki Mercedes için 1970’ler organizasyonun, süreçlerin, yardım ağının büyümesini ve 1978’den itibaren resmi bağlı finans şirketi Merfina’nın doğuşunu temsil ediyordu. Mercedes-Benz Italia’yı CEO olarak ilk yöneten Hans Breithaupt, aynı zamanda bu yeni İtalyan kumarının en büyük destekçilerinden biriydi, o kadar ki, o zamanki Başkan Boccanelli’nin meydan okumasını açıkça kabul etti: “Bırakın, kendi yoluma göre yapayım. 1 yıl sonra sonuçlarını gör, gelmezlerse istifa ederim” dedi. Ve her şey en iyisi için çalıştı. Ve gerçekten de 1980’lerde Mercedes, İtalya’daki satış hacmini üçe katladı.
Bruno Sacco, 1975’ten 1999’a kadar Stella stil merkezinin başkanı
Başarılı, ölümsüz çizgiler tasarlayan Star’ın stil merkezinin başkanı İtalyan Bruno Sacco’nun başyapıtlarının yıllarıydı. Satış ve servis ağı ve tüm organizasyon, ürün yelpazesinin yukarı doğru genişlemesini yeni S, SEC ve efsanevi G ile iyi bir şekilde yönetiyor. sonraki yirmi yılın büyüme trendini müjdeleyen ve hazırlayan çok şık ve başarılı bir araba.
90’lar büyük başarı ve büyüme yıllarıydı: 1989’da 40.000 otomobil ve kamyonetten 1999’da 80.000’in üzerine çıktı. Ürün atılımları, ürün yelpazesini her yöne genişletiyor. Yeni Star’ları iki litrenin altında bile güçlü kılan KOMPRESSOR motorunun K faktöründen, Roadster ve Coupé efsanesini yenileyen SLK ve CLK’ya. Ve sonra A-Serisi, Smart, ML, ticari araçların premium Van’lara dönüşmesine damgasını vuran Vito, V-Serisi ve Sprinter’ı unutmadan. Ancak ürün bunu yapmak için yeterli değildi. Organizasyon kuruldu.
Yeni hedeflere yönelik büyümeye eşlik etmek üzere 2. el araç ve filo yönetimine özel bir sektör oluşturulmuştur. Ve pazara gelen yeni modelleri net bir konumlandırma yoluyla daha da çekici kılan pazarlama ve iletişim temeldi. Bu arada, 1995 yılında Giulio Vincenzo Bona aracılığıyla Roma’da Mercedes-Benz Italia’nın yeni, şimdiki ve gelecekteki genel merkezi açıldı.
Dieter Zetsche (ortada), 2006’dan 2019’a kadar Mercedes Benz’in başkanı ve Marco Ruiz (sağda)
2000’li yıllarda Mercedes-Benz İtalya’nın satışları zirveye ulaştı. 2007’de 80.000’den 120.000’in üzerine çıktı. Pazarlama, yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi ve otomobillerin yaşam döngülerinin eğrilerinin yumuşatılması için çok önemli hale geliyor. Bunlar, çok sayıda etkinlik etkinliği ve Mercedes ile daha yakından ilişkili sporlara olan ilgi ve daha genç ve daha geniş bir kitleye yönelik güçlü bir dönüş sayesinde markanın görünürlüğünün yüksek olduğu yıllardı. Reklamların kahramanı haline gelen ticari ve finansal eylemleri de unutmadan.
Ve önce kiralamanın, ardından özel müşterilere kiralamanın gümrük işlemleri. Makinenin yarısını satarak ve son müşteri tarafından alınan fiyat eşiğini etkili bir şekilde düşürerek. O yıllarda satış departmanımızda “ve üç yıl sonra iade edebilirsiniz” iddiası doğdu. Profesyonel ve kurumsal müşteriler tarafından iyi bilinen, ancak özel müşteriler tarafından bilinmeyen, kiralamanın ortak bir özelliği. O kadar etkili ki, bugün hala araba reklamlarında en çok tekrarlanan slogan.
Ve ardından, ekonomik döngünün klasik eğrilerinden çok daha sonra gelen 2008 krizi. Belki de tam olarak, neredeyse aspirin gibi davranan, ancak krizin gelişini hiç olmadığı kadar şiddetli hale getiren euro’nun piyasaya sürülmesinden dolayı. Araba pazarı neredeyse yarıya indi. Ama bu aşama bile Dieselgate skandalı kadar aşılır. Elektrifikasyona kadar, ama bugünün hikayesi bu. Ve sonraki elli yıl.