bilimsel
Üye
TURIN – Xavier Martinet tarafından toplanan zorluk, yılın başından itibaren Hyundai Europe'un başkanı ve CEO'su, Kore markasını eski kıtadaki yeniden başlatmaktır. Renault grubundaki kariyerinde 27 yaşında, Renault, Nissan ve Dacia'nın ticari ve pazarlama faaliyetlerini yönlendiriyor. Yeni rolü üstlendikten sonra İtalya'ya ilk ziyaretinde Turin'de tanıştık.
Elektrifikasyon Avrupa'daki tartışmaya hakimdir. Hangi büyüme planları ve öncelikleri?
«Elektrifikasyon şüphesiz bizim pusulumuz ve Avrupa'daki stratejimizin temel direğidir. 800 Volt E-GMP gibi elektrikli araçlara adanmış platformların geliştirilmesine büyük yatırım yaptık, bu da Ioniq 5 ve Ioniq 6 ve yakında 600 km otonomi ile Ioniq 9 gibi büyük etki modellerini başlatmamıza izin verdik. Elektrikli araç teklifimizi genişletmeyi amaçlıyoruz, bu da onları son eklentide olduğu gibi tasarım için erişilebilir ve çekici hale getiriyoruz. Ayrıca özerkliği, hız ve şarj altyapısını geliştirmeye odaklanıyoruz. Eski kıtada Hyundai-Kia, Renault grubunun arkasında Ocak-Nisan ayları arasında hacimler (357.200 adet) için dördüncü sırada yer alıyor. Ve Hyundai markası 174 binden fazla otomobille dokuzuncu sırada. 2024'te bir grup olarak küresel seviye, yedi milyondan fazla araçla ve aynı zamanda karlılık açısından ilk üç arasında sırada yer alan üreticilerde üçüncü oluruz. Hyundai, Avrupa'ya ilk pozisyonlarda beş ila on yıl içinde gelmesi için iddialı bir planla bakıyor. Unutmayalım ki Hyundai,% 2 rakımdan 15 yıl içinde neredeyse% 4'e ulaştı: bu nedenle, iyi bir tabandan başlıyoruz, ancak bu yeterli değil ve henüz yeterince güçlü olmadığımız yerde büyümeliyiz ».
Nerede mi?
«Her şeyden önce, zayıf olduğumuz ancak potansiyelimiz olan şirket filolarında, çünkü arabalarımızın yüksek bir artık değeri ve hafif hibrid ve tam hibrit gibi elektrikli motorlardan başlayarak, tüm ihtiyaçlar için uygun bir dizi güç aktarma organı var. Büyümemiz gereken ikinci alan, daha uzun geliştirme süreleri olan, ancak karlılık açısından stratejik olan hafif ticari araçlardır ».
Ürün Haberleri?
«B ve B SUV-Crossover segmentine (4 ila 4,5 metre uzunluğunda) çok fazla odaklanacağız; burada önümüzdeki 18-24 ay içinde Avrupa için Avrupa'da tasarlanacak üç model başlatacağız. Sadece elektrikli olmak üzere üç farklı ürün ve sadece elektrikli değil. Daha sonra, 2027'den başlayarak, aralıktaki her modelde elektrikli veya elektrikli bir varyant, hafif veya tam melez ».
Başka hangi teknolojileri stratejik olarak görüyorsunuz?
«Çok teknolojik bir yaklaşımımız var ve her ihtiyaç için en verimli ve sürdürülebilir çözümü arıyoruz. Hidrojen potansiyelini unutmayalım, yakıt hücresi teknolojisinde öncüleriz ve özellikle ticari ve endüstriyel araçlar için bu yolu keşfetmeye devam edeceğiz. Otonom rehberde, müşterilerimize halihazırda somut destek sunan Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemlerine (ADA) odaklanarak dikkatli ve sorumluluğa devam ediyoruz ».
CO sınırlarına saygı duyabileceksiniz2 AB tarafından dayatıldı mı?
“Para cezası ödemek gibi bir niyetimiz yok. Teknoloji düzeyinde bir dizi kesme elektriğimiz var ve Türkiye'de üreteceğimiz bir elektrikli otomobil gelecek yıl gelecek».
Avrupa'daki elektrik payınız nedir?
“İki hıza giden bir Avrupa'daki piyasaya paralel olarak%16 ila 17 arasındadır”.
Elektrifikasyon Avrupa'daki tartışmaya hakimdir. Hangi büyüme planları ve öncelikleri?
«Elektrifikasyon şüphesiz bizim pusulumuz ve Avrupa'daki stratejimizin temel direğidir. 800 Volt E-GMP gibi elektrikli araçlara adanmış platformların geliştirilmesine büyük yatırım yaptık, bu da Ioniq 5 ve Ioniq 6 ve yakında 600 km otonomi ile Ioniq 9 gibi büyük etki modellerini başlatmamıza izin verdik. Elektrikli araç teklifimizi genişletmeyi amaçlıyoruz, bu da onları son eklentide olduğu gibi tasarım için erişilebilir ve çekici hale getiriyoruz. Ayrıca özerkliği, hız ve şarj altyapısını geliştirmeye odaklanıyoruz. Eski kıtada Hyundai-Kia, Renault grubunun arkasında Ocak-Nisan ayları arasında hacimler (357.200 adet) için dördüncü sırada yer alıyor. Ve Hyundai markası 174 binden fazla otomobille dokuzuncu sırada. 2024'te bir grup olarak küresel seviye, yedi milyondan fazla araçla ve aynı zamanda karlılık açısından ilk üç arasında sırada yer alan üreticilerde üçüncü oluruz. Hyundai, Avrupa'ya ilk pozisyonlarda beş ila on yıl içinde gelmesi için iddialı bir planla bakıyor. Unutmayalım ki Hyundai,% 2 rakımdan 15 yıl içinde neredeyse% 4'e ulaştı: bu nedenle, iyi bir tabandan başlıyoruz, ancak bu yeterli değil ve henüz yeterince güçlü olmadığımız yerde büyümeliyiz ».
Nerede mi?
«Her şeyden önce, zayıf olduğumuz ancak potansiyelimiz olan şirket filolarında, çünkü arabalarımızın yüksek bir artık değeri ve hafif hibrid ve tam hibrit gibi elektrikli motorlardan başlayarak, tüm ihtiyaçlar için uygun bir dizi güç aktarma organı var. Büyümemiz gereken ikinci alan, daha uzun geliştirme süreleri olan, ancak karlılık açısından stratejik olan hafif ticari araçlardır ».
Ürün Haberleri?
«B ve B SUV-Crossover segmentine (4 ila 4,5 metre uzunluğunda) çok fazla odaklanacağız; burada önümüzdeki 18-24 ay içinde Avrupa için Avrupa'da tasarlanacak üç model başlatacağız. Sadece elektrikli olmak üzere üç farklı ürün ve sadece elektrikli değil. Daha sonra, 2027'den başlayarak, aralıktaki her modelde elektrikli veya elektrikli bir varyant, hafif veya tam melez ».
Başka hangi teknolojileri stratejik olarak görüyorsunuz?
«Çok teknolojik bir yaklaşımımız var ve her ihtiyaç için en verimli ve sürdürülebilir çözümü arıyoruz. Hidrojen potansiyelini unutmayalım, yakıt hücresi teknolojisinde öncüleriz ve özellikle ticari ve endüstriyel araçlar için bu yolu keşfetmeye devam edeceğiz. Otonom rehberde, müşterilerimize halihazırda somut destek sunan Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemlerine (ADA) odaklanarak dikkatli ve sorumluluğa devam ediyoruz ».
CO sınırlarına saygı duyabileceksiniz2 AB tarafından dayatıldı mı?
“Para cezası ödemek gibi bir niyetimiz yok. Teknoloji düzeyinde bir dizi kesme elektriğimiz var ve Türkiye'de üreteceğimiz bir elektrikli otomobil gelecek yıl gelecek».
Avrupa'daki elektrik payınız nedir?
“İki hıza giden bir Avrupa'daki piyasaya paralel olarak%16 ila 17 arasındadır”.