bilimsel
Üye
MILAN – Formula 1, insanları arabalara ve sürücülere çekmeye çalışırsa, Formula E her zaman ters yönde hareket eder. Elektrikli tek koltuklu dünya şampiyonasının en büyük değerlerinden biri, aslında Grand Prix’sini veya daha doğrusu resmi olarak tanımlandığı şekliyle E-Prix’i dünyanın dört bir yanındaki büyük şehirlerde düzenlemeye çalışmaktı. Ve eğer New York’ta organizatörler Brooklyn limanındaki rıhtımlara razı olmak zorunda kaldıysa, Paris’te rüya, Napolyon’un son evi olan Hotel des Invalides’in çevresinde, pitoresk ve unutulmaz bir ortamda görkemli bir gerçek oldu. Bunu söyledikten sonra, Roma’daki randevunun ne kadar önemli olabileceği açık, Formula E’yi araba yarışı meraklılarından büyük ölçüde fethedilecek bir popülerliğe doğru itmeye çalışanlar için gerçek bir gösteri.
EUR bölgesindeki E-Prix, Ocak ayında Mexico City’de başlayan ve takvimdeki birkaç kalıcı pistten birinde başlayan bir serinin çift ve sondan bir önceki etabı olarak geliyor ve yılın sonundaki çift rauntla kapanmak üzere. Londra’da Temmuz. Arada, elektrikli tek kişilik koltukların tekerlekleri, Monako Prensliği’nin prestijli asfaltını ve aynı zamanda Berlin’deki Templehof havaalanının betonundaki zorluğu unutmadan, Cape Town ve Sao Paulo gibi merkezlerin de üzerinde yürüdü.
2014’ün ilk neslinde belki performans açısından biraz zayıf kalan Formula E otomobilleri, 2018’de güçlerini artırdı. Sürücüleri zorlayabilecek dar ve zorlu pistlere rağmen ulaşılan maksimum hızlar tatmin edici değildi.
İleriye yönelik büyük adım, şimdi dört tekerlekten çekişli ve 350 kW’lık iyi bir güce (476 HP) sahip üçüncü nesil tek kişilik otomobillerin piyasaya sürülmesiyle tam olarak bu şampiyonada kaydedildi ve bu da 300 kW’a (408 HP) düşürüldü. ırk. Sıralama turlarında teorik olarak 322 km/sa hıza ulaşabiliyorlar, bu hız şüphesiz geleneksel tek koltuklu araçlara daha yakın. Güçlü yönlerden biri, birinci nesil Formula E arabalarından altı kat daha yüksek olan maksimum 600 kW’a ulaşabilen enerji geri kazanımı ile temsil ediliyor.
Roma’da, Eur’daki artık klasikleşmiş olan 3.385 metrelik pistte, Cumartesi günü ve Pazar günü bir E-Prix planlanıyor. Şampiyona, Andretti’den Jake Dennis’in (Porsche tarafından desteklenmektedir) Jaguar aktarma organı kullanan Envision Racing’den Nick Cassidy’ye karşı tek boy farkla önde olmasıyla yakından çekişmeli. Bununla birlikte, günlük yollara yönelik arabaların tanımlanmasında faydalı olabilecek teknolojilerin geliştirilmesinden etkilenen birçok otomobil üreticisi var. Kendi resmi takımları da bulunan söz konusu Porsche ve Jaguar’a ek olarak, kendi takımları Cupra, DS Penske, Mahindra, Maserati, McLaren, Nio ve Nissan ile birlikte sıraya giriyorlar. Pilotlar, kendi açılarından, yarı pişmiş olmaktan başka her şeydir. Buemi, Vergne, Vandoorne ve Wehrlein gibi Formula 1 çıkışlarına ek olarak, Lotterer, Di Grassi, Bird ve Mortara gibi dayanıklılık yarışçıları ve Rast gibi bir DTM şampiyonu var. En iyi adam kazansın ve eğlensin!
EUR bölgesindeki E-Prix, Ocak ayında Mexico City’de başlayan ve takvimdeki birkaç kalıcı pistten birinde başlayan bir serinin çift ve sondan bir önceki etabı olarak geliyor ve yılın sonundaki çift rauntla kapanmak üzere. Londra’da Temmuz. Arada, elektrikli tek kişilik koltukların tekerlekleri, Monako Prensliği’nin prestijli asfaltını ve aynı zamanda Berlin’deki Templehof havaalanının betonundaki zorluğu unutmadan, Cape Town ve Sao Paulo gibi merkezlerin de üzerinde yürüdü.
2014’ün ilk neslinde belki performans açısından biraz zayıf kalan Formula E otomobilleri, 2018’de güçlerini artırdı. Sürücüleri zorlayabilecek dar ve zorlu pistlere rağmen ulaşılan maksimum hızlar tatmin edici değildi.
İleriye yönelik büyük adım, şimdi dört tekerlekten çekişli ve 350 kW’lık iyi bir güce (476 HP) sahip üçüncü nesil tek kişilik otomobillerin piyasaya sürülmesiyle tam olarak bu şampiyonada kaydedildi ve bu da 300 kW’a (408 HP) düşürüldü. ırk. Sıralama turlarında teorik olarak 322 km/sa hıza ulaşabiliyorlar, bu hız şüphesiz geleneksel tek koltuklu araçlara daha yakın. Güçlü yönlerden biri, birinci nesil Formula E arabalarından altı kat daha yüksek olan maksimum 600 kW’a ulaşabilen enerji geri kazanımı ile temsil ediliyor.
Roma’da, Eur’daki artık klasikleşmiş olan 3.385 metrelik pistte, Cumartesi günü ve Pazar günü bir E-Prix planlanıyor. Şampiyona, Andretti’den Jake Dennis’in (Porsche tarafından desteklenmektedir) Jaguar aktarma organı kullanan Envision Racing’den Nick Cassidy’ye karşı tek boy farkla önde olmasıyla yakından çekişmeli. Bununla birlikte, günlük yollara yönelik arabaların tanımlanmasında faydalı olabilecek teknolojilerin geliştirilmesinden etkilenen birçok otomobil üreticisi var. Kendi resmi takımları da bulunan söz konusu Porsche ve Jaguar’a ek olarak, kendi takımları Cupra, DS Penske, Mahindra, Maserati, McLaren, Nio ve Nissan ile birlikte sıraya giriyorlar. Pilotlar, kendi açılarından, yarı pişmiş olmaktan başka her şeydir. Buemi, Vergne, Vandoorne ve Wehrlein gibi Formula 1 çıkışlarına ek olarak, Lotterer, Di Grassi, Bird ve Mortara gibi dayanıklılık yarışçıları ve Rast gibi bir DTM şampiyonu var. En iyi adam kazansın ve eğlensin!