bilimsel
Üye
ROMA – Euro 4 aracınız var ama temkinli bir sürücünüz, çılgın hızlanmalara alışkın değilsiniz ve belki de arabayı yılda birkaç kez ve çoğunlukla şehir dışında mı kullanıyorsunuz? UnipolTech tarafından sunulan ve Avrupa Parlamentosu’na sunulan veriler üzerine Milan Politeknik tarafından geliştirilen araştırma sonuçlarına göre, aracınızın bir Euro 6 otomobilinden daha az CO2 yaydığını keşfettiğinizde şaşırabilirsiniz.
Yıllık ortalama kilometresi 15.000 km olan 3.000 Euro 4, Euro 5 ve Euro 6 tipi araçtan oluşan bir numunenin analizinden, erdemli sürüş davranışının vakaların en az %26’sında daha düşük Euro 4 emisyonlarına neden olabileceği görülmektedir. Ve “yüksek emisyonlu” bir Euro 6 aracı ile “düşük emisyonlu” bir Euro 4 aracını karşılaştırırsak, ilki Euro 6’ya göre 6 kat daha fazla CO2 salımına sahip olduğunda fark daha da belirgin hale gelir. diğerlerinde ve hatta kentsel bağlamda 10 kata kadar daha fazla.
Kısacası, tüm Euro 4 arabaları hurdaya çıkarılmamalı ve tüm Euro 6 arabaları erdemli değildir. Bunun nedeni, çalışmaya göre bir aracın çevreye etkisinin yalnızca motora veya modele bağlı olmaması, aynı zamanda katedilen yolun türüne, kilometreye, ortalama hıza ve sürüş tarzına da bağlı olmasıdır. Ancak tüm faktörler, her bir aracın emisyonlarının bir “yeşil kutu”ya dahil edilmesi yoluyla tanımlanması ve sınıflandırılması yoluyla tespit edilmelidir. Çalışmanın yasa koyucuya önerdiği bir tür kara kutu, yaklaşık %70 oranında endotermik arabalardan oluşan geniş bir filoya izin verecek ve Milano Politeknik Kurumu’na göre, önümüzdeki 15-yılda çeşitli nedenlerle yerini elektrikli arabaların alması mümkün olamayacak. 20 yıl.
Özel araçların CO2 emisyonlarını ölçmek için bu yeni paradigmanın benimsenmesi aslında “kimseyi geride bırakmayan ve motoru nedeniyle bir arabayı hurdaya çıkarmaya zorlamayan, ancak güncel verilere dayanan bir mobilite geçişini” garanti edecektir. Her bir otomobilin gerçek çevresel etkisini ölçebilen, sadece otomobilin motorunu değil aynı zamanda sürücüyü de analizin merkezine yerleştiren bir teknoloji”.
Örneğin “yeşil kutu”, Belediyelerin eski araçların geçişini daha iyi yönetmesine olanak tanıyacak ve bugün arabasını değiştiremeyenlere, kat ettiği kilometre sınırlı olduğu ve arabayı sürdüğü sürece eski arabalarını kullanmaya devam etme olanağı sunacak. stil “yeşil”dir. Ve bu, kirleticiler ve kamu arazilerinin işgali gibi kent merkezlerine yönelik diğer değişkenleri de kolaylıkla kapsayacak şekilde genişletilebilir. Tüm bunlar, Brüksel’de Avrupa standartlarının sıkılaştığı ve 2035’te endotermik araçların yasaklanmasının yaklaştığı bir dönemde, klasik Columbus yumurtası gibi görünebilir, ancak eminiz ki sürücüler, sürüş tarzlarının ve kat ettikleri kilometrenin aynı olduğunu kabul edeceklerdir. rotalar bir “yeşil kutu” tarafından mı gözetleniyor?
Yıllık ortalama kilometresi 15.000 km olan 3.000 Euro 4, Euro 5 ve Euro 6 tipi araçtan oluşan bir numunenin analizinden, erdemli sürüş davranışının vakaların en az %26’sında daha düşük Euro 4 emisyonlarına neden olabileceği görülmektedir. Ve “yüksek emisyonlu” bir Euro 6 aracı ile “düşük emisyonlu” bir Euro 4 aracını karşılaştırırsak, ilki Euro 6’ya göre 6 kat daha fazla CO2 salımına sahip olduğunda fark daha da belirgin hale gelir. diğerlerinde ve hatta kentsel bağlamda 10 kata kadar daha fazla.
Kısacası, tüm Euro 4 arabaları hurdaya çıkarılmamalı ve tüm Euro 6 arabaları erdemli değildir. Bunun nedeni, çalışmaya göre bir aracın çevreye etkisinin yalnızca motora veya modele bağlı olmaması, aynı zamanda katedilen yolun türüne, kilometreye, ortalama hıza ve sürüş tarzına da bağlı olmasıdır. Ancak tüm faktörler, her bir aracın emisyonlarının bir “yeşil kutu”ya dahil edilmesi yoluyla tanımlanması ve sınıflandırılması yoluyla tespit edilmelidir. Çalışmanın yasa koyucuya önerdiği bir tür kara kutu, yaklaşık %70 oranında endotermik arabalardan oluşan geniş bir filoya izin verecek ve Milano Politeknik Kurumu’na göre, önümüzdeki 15-yılda çeşitli nedenlerle yerini elektrikli arabaların alması mümkün olamayacak. 20 yıl.
Özel araçların CO2 emisyonlarını ölçmek için bu yeni paradigmanın benimsenmesi aslında “kimseyi geride bırakmayan ve motoru nedeniyle bir arabayı hurdaya çıkarmaya zorlamayan, ancak güncel verilere dayanan bir mobilite geçişini” garanti edecektir. Her bir otomobilin gerçek çevresel etkisini ölçebilen, sadece otomobilin motorunu değil aynı zamanda sürücüyü de analizin merkezine yerleştiren bir teknoloji”.
Örneğin “yeşil kutu”, Belediyelerin eski araçların geçişini daha iyi yönetmesine olanak tanıyacak ve bugün arabasını değiştiremeyenlere, kat ettiği kilometre sınırlı olduğu ve arabayı sürdüğü sürece eski arabalarını kullanmaya devam etme olanağı sunacak. stil “yeşil”dir. Ve bu, kirleticiler ve kamu arazilerinin işgali gibi kent merkezlerine yönelik diğer değişkenleri de kolaylıkla kapsayacak şekilde genişletilebilir. Tüm bunlar, Brüksel’de Avrupa standartlarının sıkılaştığı ve 2035’te endotermik araçların yasaklanmasının yaklaştığı bir dönemde, klasik Columbus yumurtası gibi görünebilir, ancak eminiz ki sürücüler, sürüş tarzlarının ve kat ettikleri kilometrenin aynı olduğunu kabul edeceklerdir. rotalar bir “yeşil kutu” tarafından mı gözetleniyor?