bilimsel
Üye
ROMA – Mestre’de 21 kişinin öldüğü, 15 kişinin de yaralandığı trajik kaza, internette dolaşan elektrikli otomobillerle ilgili yalan haberleri yeniden gündeme getirdi. Alev alıyorlar, yeterli şarj istasyonu yok, şarj maliyetleri çok yüksek: bunlar çoğu zaman binlerce insanın fikirlerini yanıltmayı başaran sahtekarlıklardan sadece birkaçı. Bu nedenle, bağımsız İtalyan tamirhanelerini korumak için 2012 yılında kurulan ulusal bir dernek olan Federcarrozzieri, konuyla ilgili 10 ana sahtekarlığın tümünü tek seferde çürüterek konuyu açıklığa kavuşturmak istedi. Onları görelim.
1. Elektrikli arabalar kolayca alev alır
Dernek, bunun “Mestre trajedisiyle açıkça bağlantılı” olduğu ve bugünlerde internette en yaygın yapılan sahtekarlık olduğunu söylüyor. Elektrikle çalışan araçlar, içten yanmalı motorlu araçlarla aynı yangın riskini taşır ve lityum pilin varlığı, yangın çıkarıcı olayların olasılığını hiçbir şekilde artırmaz. “Elektrikli otomobiller, diğer araçlar gibi, piyasaya sürülmeden önce, bazıları yangın güvenliği gereklilikleriyle de ilgili olan belirli kontrollerden geçmelidir. Yangın riski en yüksek olan motorlar hibrit olanlardır çünkü çok daha fazla mekanik ve elektronik unsura sahiptirler. Alevleri söndürmek için gereken teknik sürelerde ne gibi değişiklikler var ki, bazı çalışmalara göre lityum pilin yanması durumunda bu süre daha uzun olacaktır.”
2. Elektrikli arabalar termal arabalar kadar olmasa da daha fazla kirletiyor
İtalyan Çevresel Tıp Derneği (Sima) tarafından yayınlanan veriler, bugün Avrupa’da kayıtlı elektrikli arabaların “dizel arabalara kıyasla tüm yaşam döngüleri boyunca atmosfere ortalama %69 daha az CO2 yaydığını, yani kilometre başına 75 gram CO2 eşdeğeri” olduğunu iddia ediyor. dizel bir araba için 250 g CO2 ile karşılaştırıldığında tüm yaşam döngüsü. Bunları yeniden şarj etmek için gereken enerjinin çoğunlukla rüzgar veya güneş panelleri gibi yenilenebilir kaynaklardan geldiğinden bahsetmiyoruz bile.
3. Benzinli ve dizel motorlar artık çevreyi kirletmiyor
Bu doğru değil: İçten yanmalı motorlu arabalar hava kalitesi açısından büyük bir sorun teşkil etmeye devam ediyor. Federcarrozzieri, “Bir elektrik motorunun verimliliğinin %80 ile 90 arasında olduğunu, benzinli bir aracın verimliliğinin %30’da durduğunu ve dizel motorda %40’ı aşmadığını söylemeye bile gerek yok” diyor.
4. Elektrikli araba aküleri çöpe atılamaz
Bu ifade de yanlıştır, “çünkü piller geri kazanılabilir, geri dönüştürülebilir ve oluşturmak için yeniden kullanılabilir. örneğin fotovoltaik sistemler için enerji depolama üniteleri, böylece diğer formlardaki yaşam döngülerini uzatıyor”.
5. Elektrikli arabalar düşük özerkliğe sahip oldukları için sürekli olarak şarj edilmeleri gerekir
Başka bir aldatmaca. “50 kWh’lik bir batarya ile ortalama 250 ila 300 km arasında yol kat edebilirsiniz ve günümüzde pek çok otomobilde yüksek menzilleri garanti eden 75/100 kWh’lik bataryalar bulunmaktadır. Tüketim, sürücünün sürüş tarzı, rota türü, hız, aracın ağırlığı gibi çok sayıda faktöre bağlıdır.”
6. Elektrikli arabayı şarj etmek çok pahalı
Gerçekte bu da yanlıştır. Şu anda şarj istasyonlarını yöneten tüm şirketler büyük tasarruf sağlayan paketler sunuyor. “Evde örneğin fotovoltaik sistem aracılığıyla kendi enerjinizi üretiyorsanız, elektrikli bir arabanın yakıt doldurma maliyetinin sıfır olduğunu söylemeye bile gerek yok”.
7. İtalya’da yeterli şarj istasyonu yok
İtalya’da dolaşan elektrikli otomobil sayısı şu anda 209 bin adet seviyesinde bulunurken, 45 binin üzerinde halka açık veya halka açık şarj noktası ve 16 bin 557 noktada 25 bin şarj istasyonu bulunuyor. Bu oran aynı zamanda bu tezi de çürütmektedir.
8. Elektrikli araba aküleri garanti kapsamında değildir ve çabuk verim kaybı yaşarlar.
Peki bunu kim söyledi? Bugün çoğu akü en az 8 yıl veya 160.000 km garantiye sahiptir. “Son araştırmalar, 160 bin kilometrelik yolculuktan sonra pillerin başlangıçtaki maksimum şarjının yüzde 70-80’ini koruyabildiğini gösterdi. Bu nedenle bazı üreticilerin yaptığı geri çağırmalar hariç pil değiştirme oranı çok düşük ve yüzde 1,5 civarında.”
9. Elektrikli arabalar benzinli ve dizel araçlara göre çok daha pahalı olduğundan kullanışlı değil.
Fiyat listeleri hâlâ çok yüksek olmasına rağmen elektrikli otomobillerin fiyatları hızla düşüyor ve yakında geleneksel otomobil fiyatlarına yaklaşacak. “Ayrıca, daha yüksek bir satın alma masrafı olsa bile, elektrik motorlu bir otomobilin, yol vergisinden sigortaya, dolu depo dahil otoparka kadar pek çok kalemde tasarruf sağlayacağı dikkate alınmalıdır”.
10. Elektrikli otomobillerin bakım maliyetleri daha yüksektir.
Tam tersi doğrudur. Yanmalı motorlu bir arabanın rutin bakımı elektrikli olandan daha pahalıdır. Dernek, “Motorlara ve kaportaya zarar veren bir kaza durumunda en maliyetli olanın onarım müdahaleleri olduğu sonucuna varıyor, çünkü elektrikli otomobiller, araçlar üzerindeki çalışmayı daha karmaşık, zaman alıcı ve pahalı hale getiren belirli bileşenlere sahip” . vücut mağazaları”.
1. Elektrikli arabalar kolayca alev alır
Dernek, bunun “Mestre trajedisiyle açıkça bağlantılı” olduğu ve bugünlerde internette en yaygın yapılan sahtekarlık olduğunu söylüyor. Elektrikle çalışan araçlar, içten yanmalı motorlu araçlarla aynı yangın riskini taşır ve lityum pilin varlığı, yangın çıkarıcı olayların olasılığını hiçbir şekilde artırmaz. “Elektrikli otomobiller, diğer araçlar gibi, piyasaya sürülmeden önce, bazıları yangın güvenliği gereklilikleriyle de ilgili olan belirli kontrollerden geçmelidir. Yangın riski en yüksek olan motorlar hibrit olanlardır çünkü çok daha fazla mekanik ve elektronik unsura sahiptirler. Alevleri söndürmek için gereken teknik sürelerde ne gibi değişiklikler var ki, bazı çalışmalara göre lityum pilin yanması durumunda bu süre daha uzun olacaktır.”
2. Elektrikli arabalar termal arabalar kadar olmasa da daha fazla kirletiyor
İtalyan Çevresel Tıp Derneği (Sima) tarafından yayınlanan veriler, bugün Avrupa’da kayıtlı elektrikli arabaların “dizel arabalara kıyasla tüm yaşam döngüleri boyunca atmosfere ortalama %69 daha az CO2 yaydığını, yani kilometre başına 75 gram CO2 eşdeğeri” olduğunu iddia ediyor. dizel bir araba için 250 g CO2 ile karşılaştırıldığında tüm yaşam döngüsü. Bunları yeniden şarj etmek için gereken enerjinin çoğunlukla rüzgar veya güneş panelleri gibi yenilenebilir kaynaklardan geldiğinden bahsetmiyoruz bile.
3. Benzinli ve dizel motorlar artık çevreyi kirletmiyor
Bu doğru değil: İçten yanmalı motorlu arabalar hava kalitesi açısından büyük bir sorun teşkil etmeye devam ediyor. Federcarrozzieri, “Bir elektrik motorunun verimliliğinin %80 ile 90 arasında olduğunu, benzinli bir aracın verimliliğinin %30’da durduğunu ve dizel motorda %40’ı aşmadığını söylemeye bile gerek yok” diyor.
4. Elektrikli araba aküleri çöpe atılamaz
Bu ifade de yanlıştır, “çünkü piller geri kazanılabilir, geri dönüştürülebilir ve oluşturmak için yeniden kullanılabilir. örneğin fotovoltaik sistemler için enerji depolama üniteleri, böylece diğer formlardaki yaşam döngülerini uzatıyor”.
5. Elektrikli arabalar düşük özerkliğe sahip oldukları için sürekli olarak şarj edilmeleri gerekir
Başka bir aldatmaca. “50 kWh’lik bir batarya ile ortalama 250 ila 300 km arasında yol kat edebilirsiniz ve günümüzde pek çok otomobilde yüksek menzilleri garanti eden 75/100 kWh’lik bataryalar bulunmaktadır. Tüketim, sürücünün sürüş tarzı, rota türü, hız, aracın ağırlığı gibi çok sayıda faktöre bağlıdır.”
6. Elektrikli arabayı şarj etmek çok pahalı
Gerçekte bu da yanlıştır. Şu anda şarj istasyonlarını yöneten tüm şirketler büyük tasarruf sağlayan paketler sunuyor. “Evde örneğin fotovoltaik sistem aracılığıyla kendi enerjinizi üretiyorsanız, elektrikli bir arabanın yakıt doldurma maliyetinin sıfır olduğunu söylemeye bile gerek yok”.
7. İtalya’da yeterli şarj istasyonu yok
İtalya’da dolaşan elektrikli otomobil sayısı şu anda 209 bin adet seviyesinde bulunurken, 45 binin üzerinde halka açık veya halka açık şarj noktası ve 16 bin 557 noktada 25 bin şarj istasyonu bulunuyor. Bu oran aynı zamanda bu tezi de çürütmektedir.
8. Elektrikli araba aküleri garanti kapsamında değildir ve çabuk verim kaybı yaşarlar.
Peki bunu kim söyledi? Bugün çoğu akü en az 8 yıl veya 160.000 km garantiye sahiptir. “Son araştırmalar, 160 bin kilometrelik yolculuktan sonra pillerin başlangıçtaki maksimum şarjının yüzde 70-80’ini koruyabildiğini gösterdi. Bu nedenle bazı üreticilerin yaptığı geri çağırmalar hariç pil değiştirme oranı çok düşük ve yüzde 1,5 civarında.”
9. Elektrikli arabalar benzinli ve dizel araçlara göre çok daha pahalı olduğundan kullanışlı değil.
Fiyat listeleri hâlâ çok yüksek olmasına rağmen elektrikli otomobillerin fiyatları hızla düşüyor ve yakında geleneksel otomobil fiyatlarına yaklaşacak. “Ayrıca, daha yüksek bir satın alma masrafı olsa bile, elektrik motorlu bir otomobilin, yol vergisinden sigortaya, dolu depo dahil otoparka kadar pek çok kalemde tasarruf sağlayacağı dikkate alınmalıdır”.
10. Elektrikli otomobillerin bakım maliyetleri daha yüksektir.
Tam tersi doğrudur. Yanmalı motorlu bir arabanın rutin bakımı elektrikli olandan daha pahalıdır. Dernek, “Motorlara ve kaportaya zarar veren bir kaza durumunda en maliyetli olanın onarım müdahaleleri olduğu sonucuna varıyor, çünkü elektrikli otomobiller, araçlar üzerindeki çalışmayı daha karmaşık, zaman alıcı ve pahalı hale getiren belirli bileşenlere sahip” . vücut mağazaları”.