bilimsel
Üye
ROMA – Avrupa'da ve özellikle İtalya'da elektrikli otomobil satışları hızlanırken, benzinli ve dizel otomobillerin tescili direniyor ve bazı ülkelerde artıyor.
Ocak ayında Eski Kıta'da tam elektrikli otomobillerin pazar payı 2023'teki %15,7'den %11,9'a düşerken, ülkemizde geçen yılın tamamındaki %4,2'den %2,1'e bile geriledi. Bu veriler, mobiliteden elektriğe geçişe yönelik baskının azaldığını gösteriyor çünkü satışlar beklenen ilerlemeyle artmıyor, siyasi otoriteler tarafından belirlenen sürelere ve otomobil üreticilerinin kendi programlarına uyumu riske atıyor.
Elektrikli otomobillerin toplam sayısı hesaplandığında, dolayısıyla tam, hafif ve şarj edilebilir hibritler de dahil olmak üzere verilerin hem İtalya'da hem de Avrupa'da daha cesaret verici olduğu doğrudur. Ancak başarıları, termal motorların (bu durumda elektrikli tahrik sistemleriyle birlikte) tamamen terk edilmesinin hâlâ çok uzakta olduğunu gösteriyor.
Üstelik (azalan) büyüme dünya çapında aynı olmayacak: Bloomberg Nef'e göre 2024 yılında dünya çapında 16,7 milyon özel elektrikli araç satılacak, ancak bunların %60'ı Çin'de olacak (ve Ocak ayında elektrikli araç tescilleri de yapılacak) Araç Dünyanın en büyüğü olan Çin pazarı %38'den fazla düştü. Bu nedenle, en azından Avrupa'da ve Batı dünyasında yalnızca elektrikli mobiliteye ulaşma hedefi, uzun süre bir hayal olarak kalma riski taşıyor. Ayrıca içten yanmalı motorlar zor ölür: Ocak ayında AB'de benzinli otomobil pazarı %4 oranında artarken, İtalya'da %26,7 ve Almanya'da %16,9 arttı. Dizel de iyi durumda çünkü Ocak 2024'teki satışları Avrupa'daki %13,4'lük payla elektrikli olanları aştı.
Tüketici tarafında pille çalışan otomobillerde patlama olmamasının nedenleri her zaman aynıdır: fiyatların çok yüksek olması, şarj istasyonlarının yükselişte olması ancak ultra hızlı şarjın az olması, kullanım kolaylığının zayıf olması, premium modellerin fazlalığı Listede değişime karşı direnç var.
Ancak son ayların sorunu siyasetin de elektriğe geçişi yavaşlatmasıdır (Renault ve Stellantis'in hissedarı olan devletin sosyal kiralamayı da icat ettiği Fransa hariç). Ve bunun sonucunda, yüksek yatırımlar ve maliyetler, patlamayan satışlar, Tesla'nın başlattığı fiyat savaşı ve birçok ülkede devlet teşviklerinin azaltılması ya da ortadan kaldırılması arasında sıkışıp kalan üreticiler bile üretimi ve çalışanları kesiyor.
Birleşik Krallık, eko-bonusları 2022'den itibaren kaldırırken, zor bir iç ekonomik durumla mücadele eden Almanya bunu geçen yılın sonunda yaptı ve Almanya'nın Eski kıtanın ilk pazarı olduğu göz önüne alındığında, Avrupa'daki elektrikli araçların genel sonuçlarından ödün verdi. Ancak İtalya gibi onları yenileyen ülkelerde bile elektrikli olanlar çok az fayda sağladı: Nisan ayındaki yeni raundu beklerken (ve üreticiler bunu zaten öngörüyor), ülkemizde düşük enerjili elektrik için ayrılan 120 milyonun tamamı emisyonlu termal motorlar, elektrikli ve hibrit otomobil satın alınmasını teşvik etmesi beklenen 423 milyon motordan yalnızca 10'u kullanıldı.
Ekonomik zorlukların yanı sıra bir sonraki Avrupa seçimlerinin beklenmesi de Devletlerin hamleleri üzerinde baskı yaratıyor: Muhafazakarların zaferi veya yeni dengeler arayışı, mevcut Komisyon tarafından geliştirilen yeşil planların revize edilmesine yol açabilir. sosyalistler. Ve eğer sadece elektriğe yönelik haçlı seferleri olmadan emisyonları azaltmak için teknolojik tarafsızlığı benimsersek durum değişebilir. Dahası, büyük ölçekli ABD finansmanının sürdürülebilirliğe yatırım yapan ESG fonlarına yönelik hoşnutsuzluğu (burada yine muhtemelen Donald Trump'ın gelecek seçimlerde olası zaferi göz önüne alındığında) yardımcı olmuyor: 2023'ün son çeyreğinde net çıkışlar 5 milyar doları bulan yıllık toplam 13 milyar dolar, tüm bunların sadece başka bir “balon”, sermaye çekmek için yapılan bir “yeşil yıkama” olduğu hissini veriyor.
Bu bağlamda üreticiler bile, elektriğe geçiş için yapılan devasa yatırımlar (Reuters'a göre şimdilik 1,2 trilyon dolar planlanıyor) göz önüne alındığında “geri dönmenin imkansız” olduğunu savunurken, planlarını kısmen gözden geçirerek üretimi ve işçileri kısıyorlar. Volkswagen, Almanya'nın Zwickau kenti gibi elektrikli otomobillerin üretildiği yerlerden başlayarak güçlü işten çıkarmalarla birlikte 10 milyarlık bir kesinti planını duyurdu ve bu plan, pillerle ilgilenen bölüm PowerCo'nun borsada listelenmesine de yansıyor. Mercedes, 2030 yılına kadar sadece elektrikli ürün yelpazesinin tamamına ulaşma hedefinden vazgeçti. Uluslararası bankalardan kısa süre önce 950 milyon dolar finansman alan (Volvo'nun payı seyreltilecek) Polestar, 450 kesinti duyurdu.
Rivian iş gücünü %10 oranında azaltacak. Yeni R5 E-Tech ve yaklaşmakta olan yalnızca elektrikli R4 ile ağırlıklı olarak elektriğe odaklanan ve yeni akülü Scenic ile Yılın Otomobili unvanını kazanan Renault, Ampere'yi listelemekten vazgeçti. yalnızca elektrikli araçlara ilişkin bölümü.
Bu nedenle pille çalışan arabalarla ilgili pek çok bilinmeyen var. Ancak gelen elektrikli model seline bakılırsa atılım devam ediyor. Gelecekte de başrollerin hep aynı olup olmayacağını zaman gösterecek: Çin markalarının ilerlemesi aslında pazarın konsolidasyonuna yol açabilir. Rekabetçi kalabilmek için Avrupalı üreticiler arasında satın almalar ve birleşmeler için baskı yapılıyor. Stellantis'in CEO'su Carlos Tavares'in dediği gibi.
Ocak ayında Eski Kıta'da tam elektrikli otomobillerin pazar payı 2023'teki %15,7'den %11,9'a düşerken, ülkemizde geçen yılın tamamındaki %4,2'den %2,1'e bile geriledi. Bu veriler, mobiliteden elektriğe geçişe yönelik baskının azaldığını gösteriyor çünkü satışlar beklenen ilerlemeyle artmıyor, siyasi otoriteler tarafından belirlenen sürelere ve otomobil üreticilerinin kendi programlarına uyumu riske atıyor.
Elektrikli otomobillerin toplam sayısı hesaplandığında, dolayısıyla tam, hafif ve şarj edilebilir hibritler de dahil olmak üzere verilerin hem İtalya'da hem de Avrupa'da daha cesaret verici olduğu doğrudur. Ancak başarıları, termal motorların (bu durumda elektrikli tahrik sistemleriyle birlikte) tamamen terk edilmesinin hâlâ çok uzakta olduğunu gösteriyor.
Üstelik (azalan) büyüme dünya çapında aynı olmayacak: Bloomberg Nef'e göre 2024 yılında dünya çapında 16,7 milyon özel elektrikli araç satılacak, ancak bunların %60'ı Çin'de olacak (ve Ocak ayında elektrikli araç tescilleri de yapılacak) Araç Dünyanın en büyüğü olan Çin pazarı %38'den fazla düştü. Bu nedenle, en azından Avrupa'da ve Batı dünyasında yalnızca elektrikli mobiliteye ulaşma hedefi, uzun süre bir hayal olarak kalma riski taşıyor. Ayrıca içten yanmalı motorlar zor ölür: Ocak ayında AB'de benzinli otomobil pazarı %4 oranında artarken, İtalya'da %26,7 ve Almanya'da %16,9 arttı. Dizel de iyi durumda çünkü Ocak 2024'teki satışları Avrupa'daki %13,4'lük payla elektrikli olanları aştı.
Tüketici tarafında pille çalışan otomobillerde patlama olmamasının nedenleri her zaman aynıdır: fiyatların çok yüksek olması, şarj istasyonlarının yükselişte olması ancak ultra hızlı şarjın az olması, kullanım kolaylığının zayıf olması, premium modellerin fazlalığı Listede değişime karşı direnç var.
Ancak son ayların sorunu siyasetin de elektriğe geçişi yavaşlatmasıdır (Renault ve Stellantis'in hissedarı olan devletin sosyal kiralamayı da icat ettiği Fransa hariç). Ve bunun sonucunda, yüksek yatırımlar ve maliyetler, patlamayan satışlar, Tesla'nın başlattığı fiyat savaşı ve birçok ülkede devlet teşviklerinin azaltılması ya da ortadan kaldırılması arasında sıkışıp kalan üreticiler bile üretimi ve çalışanları kesiyor.
Birleşik Krallık, eko-bonusları 2022'den itibaren kaldırırken, zor bir iç ekonomik durumla mücadele eden Almanya bunu geçen yılın sonunda yaptı ve Almanya'nın Eski kıtanın ilk pazarı olduğu göz önüne alındığında, Avrupa'daki elektrikli araçların genel sonuçlarından ödün verdi. Ancak İtalya gibi onları yenileyen ülkelerde bile elektrikli olanlar çok az fayda sağladı: Nisan ayındaki yeni raundu beklerken (ve üreticiler bunu zaten öngörüyor), ülkemizde düşük enerjili elektrik için ayrılan 120 milyonun tamamı emisyonlu termal motorlar, elektrikli ve hibrit otomobil satın alınmasını teşvik etmesi beklenen 423 milyon motordan yalnızca 10'u kullanıldı.
Ekonomik zorlukların yanı sıra bir sonraki Avrupa seçimlerinin beklenmesi de Devletlerin hamleleri üzerinde baskı yaratıyor: Muhafazakarların zaferi veya yeni dengeler arayışı, mevcut Komisyon tarafından geliştirilen yeşil planların revize edilmesine yol açabilir. sosyalistler. Ve eğer sadece elektriğe yönelik haçlı seferleri olmadan emisyonları azaltmak için teknolojik tarafsızlığı benimsersek durum değişebilir. Dahası, büyük ölçekli ABD finansmanının sürdürülebilirliğe yatırım yapan ESG fonlarına yönelik hoşnutsuzluğu (burada yine muhtemelen Donald Trump'ın gelecek seçimlerde olası zaferi göz önüne alındığında) yardımcı olmuyor: 2023'ün son çeyreğinde net çıkışlar 5 milyar doları bulan yıllık toplam 13 milyar dolar, tüm bunların sadece başka bir “balon”, sermaye çekmek için yapılan bir “yeşil yıkama” olduğu hissini veriyor.
Bu bağlamda üreticiler bile, elektriğe geçiş için yapılan devasa yatırımlar (Reuters'a göre şimdilik 1,2 trilyon dolar planlanıyor) göz önüne alındığında “geri dönmenin imkansız” olduğunu savunurken, planlarını kısmen gözden geçirerek üretimi ve işçileri kısıyorlar. Volkswagen, Almanya'nın Zwickau kenti gibi elektrikli otomobillerin üretildiği yerlerden başlayarak güçlü işten çıkarmalarla birlikte 10 milyarlık bir kesinti planını duyurdu ve bu plan, pillerle ilgilenen bölüm PowerCo'nun borsada listelenmesine de yansıyor. Mercedes, 2030 yılına kadar sadece elektrikli ürün yelpazesinin tamamına ulaşma hedefinden vazgeçti. Uluslararası bankalardan kısa süre önce 950 milyon dolar finansman alan (Volvo'nun payı seyreltilecek) Polestar, 450 kesinti duyurdu.
Rivian iş gücünü %10 oranında azaltacak. Yeni R5 E-Tech ve yaklaşmakta olan yalnızca elektrikli R4 ile ağırlıklı olarak elektriğe odaklanan ve yeni akülü Scenic ile Yılın Otomobili unvanını kazanan Renault, Ampere'yi listelemekten vazgeçti. yalnızca elektrikli araçlara ilişkin bölümü.
Bu nedenle pille çalışan arabalarla ilgili pek çok bilinmeyen var. Ancak gelen elektrikli model seline bakılırsa atılım devam ediyor. Gelecekte de başrollerin hep aynı olup olmayacağını zaman gösterecek: Çin markalarının ilerlemesi aslında pazarın konsolidasyonuna yol açabilir. Rekabetçi kalabilmek için Avrupalı üreticiler arasında satın almalar ve birleşmeler için baskı yapılıyor. Stellantis'in CEO'su Carlos Tavares'in dediği gibi.