amerikali
Yeni Üye
Dolandırıcı Bildirim
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Teknik yardım ile tercüme edildi ve yayınlanmadan önce Editory inceledi.
Bunu bir daha gösterme.
Çin'de manyetik bir doku demiryolu prototipi yeni bir sprint rekoru oluşturdu. Çin devlet yayıncısı CTNG Çarşamba günü rapor veriyor. Yüksek hızlı yüzen demiryolları için Elektromanyetik Sürücü İnovasyon Merkezi tarafından geliştirilen 1.1 T test aracı, yedi saniye içinde yedi saniye içinde 650 km/s hızını hızlandırdı.
Kayıt gezisi, Çin Hubei eyaletindeki Donghu Laboratuvar Tüneli Sistemi ile 1 km test pistinde kuruldu. Hızlı sprint, güçlü bir doğrusal motor ve manyetik havalandırma kullanılarak 650 km/s'de mümkün oldu. Araç, eşit kutuplu ve bir kılavuz rayda hoplama vasıtasıyla elektrikle üretilen manyetik kuvvetle yükseltilir. Ray ile mekanik bir temas olmadığından ve bu nedenle sürtünme olmadığından, tren sadece hava direncine karşı savaşmak zorundadır. Bu aşırı hızlanmayı sağlar. Buna ek olarak, teknoloji ve aracın konumunu 4 mm'ye tam olarak belirleyebilen bir kontrol sistemi ile sadece 200 m'lik kısa bir fren mesafesi elde edilebilir.
Önerilen editoryal içerik
Rızanızla, burada harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) burada davet edilir.
YouTube Video Her Zaman Yükle
Youtube videosu şimdi yük
Video, yüksek hızlı manyetik kumaşın test aracının deneme çalışmasını gösteriyor.
İnovasyon Merkezi direktörü Li Softao, test yüzen demiryolunun bu kadar kısa bir mesafede elde edilen en yüksek hıza ulaştığını söylüyor. Bununla birlikte, test yolunun potansiyeli henüz tükenmemiştir. Pistte 800 km/s'ye kadar ulaşılabilir. Rota da genişletilmelidir. Bu 2025'te yapılması gerektiği söyleniyor.
Yüksek hızlı trenler için test yolları, belirli bir rotayı deneyebilmek ve tek parça üzerinde bir parça üzerinde fren yapabilmek için genellikle oldukça uzundur. Çin İnovasyon Merkezi ise farklı bir yaklaşım yönlendirir: değişken frekansa sahip elektronik sürücülere, özel aerodinamik bileşenlere ve milimetre -ek konum belirlemesine izin veren bir sensör sistemine dayanır. Bu, 1 km uzunluğunda bir rotada tam yüksek hızlı testlerin yapılmasını mümkün kılar.
Çin Magnetschwebahnen'de lider
Çin şimdi MagnetschwebeBahn teknolojisinde lider. 2004 gibi erken bir tarihte Çin, Şangay Şehri'ni 30 km uzaklıkta Pudong Havaalanı'na bağlayan manyetik bir pul demiryolu olan Şangay Maglev Trenini resmen faaliyete geçirdi. Tren 430 km/s hıza ulaşır.
Almanya'dan Çin, Transrapid'den teknolojiyi devraldı. Almanya'da Siemens ve Thyssenkrupp'tan yüksek hızlı mıknatıs asansörleri için teknoloji geliştirildi ve bir test pistinde test edildi. Ancak, Almanya'da hiçbir zaman ticari olarak kullanılmadı.
Çeşitli şirketler Çin'de yüksek sıcaklık süperiletkenleri ve düşük vakum tüpleri de dahil olmak üzere MagnetschwebeBahn teknolojisi üzerinde çalışmaktadır. İkincisi, 1000 km/s'ye kadar bir seyahat hızı sağlamalıdır. İnovasyon Merkezi başlangıçta maksimum 800 km/s seyahat hızı hedefliyor. Bununla birlikte, gerekli ticari rotaları oluşturmak hala çok pahalıdır, böylece teknoloji şimdiye kadar sadece kısa mesafelerde kullanılmıştır.
(OLB)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara bağlantılar 7 günden daha büyükse veya çok sık çağrıldıklarında geçersiz hale gelir.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Bir haftayı şimdi yükümlülük altına almadan test edin – yükümlülük olmadan!
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Teknik yardım ile tercüme edildi ve yayınlanmadan önce Editory inceledi.
Bunu bir daha gösterme.
Çin'de manyetik bir doku demiryolu prototipi yeni bir sprint rekoru oluşturdu. Çin devlet yayıncısı CTNG Çarşamba günü rapor veriyor. Yüksek hızlı yüzen demiryolları için Elektromanyetik Sürücü İnovasyon Merkezi tarafından geliştirilen 1.1 T test aracı, yedi saniye içinde yedi saniye içinde 650 km/s hızını hızlandırdı.
Kayıt gezisi, Çin Hubei eyaletindeki Donghu Laboratuvar Tüneli Sistemi ile 1 km test pistinde kuruldu. Hızlı sprint, güçlü bir doğrusal motor ve manyetik havalandırma kullanılarak 650 km/s'de mümkün oldu. Araç, eşit kutuplu ve bir kılavuz rayda hoplama vasıtasıyla elektrikle üretilen manyetik kuvvetle yükseltilir. Ray ile mekanik bir temas olmadığından ve bu nedenle sürtünme olmadığından, tren sadece hava direncine karşı savaşmak zorundadır. Bu aşırı hızlanmayı sağlar. Buna ek olarak, teknoloji ve aracın konumunu 4 mm'ye tam olarak belirleyebilen bir kontrol sistemi ile sadece 200 m'lik kısa bir fren mesafesi elde edilebilir.
Önerilen editoryal içerik
Rızanızla, burada harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) burada davet edilir.
YouTube Video Her Zaman Yükle
Youtube videosu şimdi yük
Video, yüksek hızlı manyetik kumaşın test aracının deneme çalışmasını gösteriyor.
İnovasyon Merkezi direktörü Li Softao, test yüzen demiryolunun bu kadar kısa bir mesafede elde edilen en yüksek hıza ulaştığını söylüyor. Bununla birlikte, test yolunun potansiyeli henüz tükenmemiştir. Pistte 800 km/s'ye kadar ulaşılabilir. Rota da genişletilmelidir. Bu 2025'te yapılması gerektiği söyleniyor.
Yüksek hızlı trenler için test yolları, belirli bir rotayı deneyebilmek ve tek parça üzerinde bir parça üzerinde fren yapabilmek için genellikle oldukça uzundur. Çin İnovasyon Merkezi ise farklı bir yaklaşım yönlendirir: değişken frekansa sahip elektronik sürücülere, özel aerodinamik bileşenlere ve milimetre -ek konum belirlemesine izin veren bir sensör sistemine dayanır. Bu, 1 km uzunluğunda bir rotada tam yüksek hızlı testlerin yapılmasını mümkün kılar.
Çin Magnetschwebahnen'de lider
Çin şimdi MagnetschwebeBahn teknolojisinde lider. 2004 gibi erken bir tarihte Çin, Şangay Şehri'ni 30 km uzaklıkta Pudong Havaalanı'na bağlayan manyetik bir pul demiryolu olan Şangay Maglev Trenini resmen faaliyete geçirdi. Tren 430 km/s hıza ulaşır.
Almanya'dan Çin, Transrapid'den teknolojiyi devraldı. Almanya'da Siemens ve Thyssenkrupp'tan yüksek hızlı mıknatıs asansörleri için teknoloji geliştirildi ve bir test pistinde test edildi. Ancak, Almanya'da hiçbir zaman ticari olarak kullanılmadı.
Çeşitli şirketler Çin'de yüksek sıcaklık süperiletkenleri ve düşük vakum tüpleri de dahil olmak üzere MagnetschwebeBahn teknolojisi üzerinde çalışmaktadır. İkincisi, 1000 km/s'ye kadar bir seyahat hızı sağlamalıdır. İnovasyon Merkezi başlangıçta maksimum 800 km/s seyahat hızı hedefliyor. Bununla birlikte, gerekli ticari rotaları oluşturmak hala çok pahalıdır, böylece teknoloji şimdiye kadar sadece kısa mesafelerde kullanılmıştır.
(OLB)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara bağlantılar 7 günden daha büyükse veya çok sık çağrıldıklarında geçersiz hale gelir.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Bir haftayı şimdi yükümlülük altına almadan test edin – yükümlülük olmadan!