bilimsel
Üye
ROMA – Rakamlar çok şey söylüyor, gerisini veya neredeyse tamamını Toyota Avrupa'nın pazarlama ve ürün geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Andrea Carlucci anlatıyor. Japon grup, 10 milyondan fazla araç satışıyla dünya lideri ve 31 Mart'ta mali yılı yaklaşık 30 milyar avroluk karla rekor mali sonuçlarla kapatmaya hazırlanıyor. Hibriti icat etti, elektrikte geride kaldı: 2023'te üretici dünya çapında 104.000'in biraz üzerinde sıfır emisyonlu araç sattı; bu sayı birkaç, ancak bir önceki yıla göre yaklaşık dört katına çıktı. Yeni CEO Koji Sato'nun 2026 hedefi 1,5 milyon: Elektrik sektörünün bir numarası olan Tesla, geçen yıl şimdiden 1,8 milyon satış gerçekleştirdi, onu 1,6 ile BYD ve 736 bin ile Volkswagen izledi.
Yokuş yukarı bir yarış, çünkü en verimli otomobil pazarı her yerde yavaşlıyor ve Avrupa Komisyonu'nun 2035'ten itibaren içten yanmalı motor üretimini sonlandırmaya karar vermesinin ardından Eski Kıta biraz zor nefes alıyor.
2024'te Avrupa, özellikle elektrik açısından nasıl bir otomotiv olacak?
«Çevikliği parola olarak kullanmanın zamanı geldi. Bu, piyasanın gidişatının daha kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesine yol açacak seçimlerin olduğu önemli bir yıl. Siyasi rüzgar ne olursa olsun, elektrikteki yavaşlamayla karşı karşıya kalan vatandaşların hâlâ çevresel acil duruma bir yanıt vermesi gerekiyor. Brüksel'de net bir yön değişikliği olacağını düşünmüyorum, bunun yerine yasa koyucunun bazı hızlandırmalara daha fazla ilgi göstereceğini düşünüyorum. Yeni CO2 azaltım hedefleri giderek zorlayıcı hale geliyor ve şarj edilebilir hibrit gibi daha fazla teknolojiyi dikkate alma konusunda açık bir eğilim görüyorum; örneğin, ya elektrikli ya da hiçbir şey demek gibi Manici bir biçimden uzaklaşmak. Geçiş içinde geçiş yılı olacak. CO2'nin azaltılması yasa koyucu tarafından kararlaştırıldı ve tüketici de bunu istiyor. Ancak ne hızda olduğunu kimse bilmiyor.”
Kamu teşvikleri elektrik piyasasına ne kadar yardımcı olabilir?
«İtalya'da istikrar sağlamadıkları için sınır olma riski taşıyorlar. Enerji fiyatına veya altyapı ağına ilişkin diğer yapısal tedbirlerin eşlik ettiği yedi veya sekiz yıllık bir planın parçası olmak bir şey, bunları doğaçlama öngörmek başka bir şey. Bir yıl oradalar, bir yıl yoklar; bu durum tüketicilerin kafasını karıştırıyor.”
Toyota, 25.000 Euro'nun altındaki fiyatlara elektrikli modeller sunma yarışına katılacak mı?
«Toyota var olan şeylere katılmayı planlıyor, ancak bunu karlı bir şekilde yapamıyorsa yapamayacak. Doğru yolun paranın karşılığını mükemmel şekilde veren bir hibrit motor sunmak olduğuna inanıyoruz ve modellerimiz birçok kişi için halihazırda pazara gerçek bir giriş noktasını temsil ediyor. Tüketicinin bizden istediklerini yapmaya hazır kalarak, talebi takip ederek ve orada kalmaya çalışarak.”
Hibritin başarısı Toyota'yı elektrikten geri tutuyor mu?
“Ben de bu soruyu kendime soruyorum. Hibrit üzerine bahse girdik ve özellikle Avrupa'da iyi iş çıkardık, çünkü satacak tek bir şeyiniz olduğunda bu daha kolay oluyor. Çoklu enerji stratejisi daha zordur: Müşteriye hibritin ne olduğunu, eklentinin ne olduğunu, elektrik ve hidrojenin ne olduğunu, yarın e-yakıtların ne olduğunu açıklamanız gerekir. Herkes için daha karmaşık olacak. Ancak çok ileri düzey müşterilerimiz var; hatta bazıları başlangıçta elektrifikasyon konusunda öncü gibi hissetmişti; bugün ise değişmeye istekliler. Bu bize avantaj sağlıyor.”
Toyota elektrikli ürünlerde geç kaldı – Avrupa'da yalnızca bir model ve iki Lexus satışta – ancak şimdi pazar yavaşlıyor. Toyota mı haklıydı, yoksa diğerleri mi yanılıyordu?
«Başkanımız Akio Toyoda'dan alıntı yapıyorum: kâr amaç değildir, kâr bir stratejinin sonucudur. Toyota'nın temelleri güçlü ve bu bize, küresel ölçekte pazarın tek başına elektrik mesajına hazır olmadığını anlayarak hiçbir şeyi geride bırakmadan ilerlememiz için huzur verdi. Toyota'nın 2026 yılına kadar altı sıfır emisyonlu model satacağını doğruluyorum. Ancak aynı zamanda Toyota'nın kendisi hakkında konuştuğundan daha fazla Toyota hakkında elektrik konusunda başkalarına konuştuğumuzu da söylüyorum.”
Avrupa'da Çin'in işgalinden bahsediliyor değil mi?
«Avrupa'da Çinli inşaatçıların işgali ya da savaşı yok. Özellikle yazılımdaki ivmelenme konusunda diğer rakipler gibi korkulması gereken bir pazardayız. Gümrük engellerini yükseltmek işe yaramaz: Tüketici zevkini vergilerle engellemeyin. Bir de savaş vizyonu vermek piyasa anlayışına aykırı, bu işi yapanların anlatımının biraz değişmesi gerekiyor.”
Yokuş yukarı bir yarış, çünkü en verimli otomobil pazarı her yerde yavaşlıyor ve Avrupa Komisyonu'nun 2035'ten itibaren içten yanmalı motor üretimini sonlandırmaya karar vermesinin ardından Eski Kıta biraz zor nefes alıyor.
2024'te Avrupa, özellikle elektrik açısından nasıl bir otomotiv olacak?
«Çevikliği parola olarak kullanmanın zamanı geldi. Bu, piyasanın gidişatının daha kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesine yol açacak seçimlerin olduğu önemli bir yıl. Siyasi rüzgar ne olursa olsun, elektrikteki yavaşlamayla karşı karşıya kalan vatandaşların hâlâ çevresel acil duruma bir yanıt vermesi gerekiyor. Brüksel'de net bir yön değişikliği olacağını düşünmüyorum, bunun yerine yasa koyucunun bazı hızlandırmalara daha fazla ilgi göstereceğini düşünüyorum. Yeni CO2 azaltım hedefleri giderek zorlayıcı hale geliyor ve şarj edilebilir hibrit gibi daha fazla teknolojiyi dikkate alma konusunda açık bir eğilim görüyorum; örneğin, ya elektrikli ya da hiçbir şey demek gibi Manici bir biçimden uzaklaşmak. Geçiş içinde geçiş yılı olacak. CO2'nin azaltılması yasa koyucu tarafından kararlaştırıldı ve tüketici de bunu istiyor. Ancak ne hızda olduğunu kimse bilmiyor.”
Kamu teşvikleri elektrik piyasasına ne kadar yardımcı olabilir?
«İtalya'da istikrar sağlamadıkları için sınır olma riski taşıyorlar. Enerji fiyatına veya altyapı ağına ilişkin diğer yapısal tedbirlerin eşlik ettiği yedi veya sekiz yıllık bir planın parçası olmak bir şey, bunları doğaçlama öngörmek başka bir şey. Bir yıl oradalar, bir yıl yoklar; bu durum tüketicilerin kafasını karıştırıyor.”
Toyota, 25.000 Euro'nun altındaki fiyatlara elektrikli modeller sunma yarışına katılacak mı?
«Toyota var olan şeylere katılmayı planlıyor, ancak bunu karlı bir şekilde yapamıyorsa yapamayacak. Doğru yolun paranın karşılığını mükemmel şekilde veren bir hibrit motor sunmak olduğuna inanıyoruz ve modellerimiz birçok kişi için halihazırda pazara gerçek bir giriş noktasını temsil ediyor. Tüketicinin bizden istediklerini yapmaya hazır kalarak, talebi takip ederek ve orada kalmaya çalışarak.”
Hibritin başarısı Toyota'yı elektrikten geri tutuyor mu?
“Ben de bu soruyu kendime soruyorum. Hibrit üzerine bahse girdik ve özellikle Avrupa'da iyi iş çıkardık, çünkü satacak tek bir şeyiniz olduğunda bu daha kolay oluyor. Çoklu enerji stratejisi daha zordur: Müşteriye hibritin ne olduğunu, eklentinin ne olduğunu, elektrik ve hidrojenin ne olduğunu, yarın e-yakıtların ne olduğunu açıklamanız gerekir. Herkes için daha karmaşık olacak. Ancak çok ileri düzey müşterilerimiz var; hatta bazıları başlangıçta elektrifikasyon konusunda öncü gibi hissetmişti; bugün ise değişmeye istekliler. Bu bize avantaj sağlıyor.”
Toyota elektrikli ürünlerde geç kaldı – Avrupa'da yalnızca bir model ve iki Lexus satışta – ancak şimdi pazar yavaşlıyor. Toyota mı haklıydı, yoksa diğerleri mi yanılıyordu?
«Başkanımız Akio Toyoda'dan alıntı yapıyorum: kâr amaç değildir, kâr bir stratejinin sonucudur. Toyota'nın temelleri güçlü ve bu bize, küresel ölçekte pazarın tek başına elektrik mesajına hazır olmadığını anlayarak hiçbir şeyi geride bırakmadan ilerlememiz için huzur verdi. Toyota'nın 2026 yılına kadar altı sıfır emisyonlu model satacağını doğruluyorum. Ancak aynı zamanda Toyota'nın kendisi hakkında konuştuğundan daha fazla Toyota hakkında elektrik konusunda başkalarına konuştuğumuzu da söylüyorum.”
Avrupa'da Çin'in işgalinden bahsediliyor değil mi?
«Avrupa'da Çinli inşaatçıların işgali ya da savaşı yok. Özellikle yazılımdaki ivmelenme konusunda diğer rakipler gibi korkulması gereken bir pazardayız. Gümrük engellerini yükseltmek işe yaramaz: Tüketici zevkini vergilerle engellemeyin. Bir de savaş vizyonu vermek piyasa anlayışına aykırı, bu işi yapanların anlatımının biraz değişmesi gerekiyor.”