bilimsel
Üye
Roma – Brüksel tarafından dayatılan elektrik geçişine yönelik ivme, son yıllarda Avrupa'da kaydedilen otomobil fiyatlarındaki artışın ana nedenlerinden biri olmuştur ve ekonomik olarak erişilebilir 'giriş seviyesi' modelleri teklifinin bir kesimini üretmiştir ve satışlarda bir düşüşe neden olmuştur ve tüketicileri daha pahalı araçlar arasında seçim yapmak veya bir araba satın almamak için tüketicileri yerleştirmiştir. Bu yeni senaryo, üretilen portföyleri, teklif yapılarını, fiyat stratejilerini ve finansman modellerini hızlı bir şekilde gözden geçirmesi gereken hem üreticilerin hem de bayilerin geleceğini tehdit ediyor. Jato Dynamics, küresel bir yönetim danışmanlığı şirketi ve Marsh McLennan Bölümü olan Oliver Wyman ile birlikte, örneğin Avrupa'daki en büyük otomobil pazarını alarak bu durumu analiz ediyor. Burada, son beş yılda (2019'dan 2024'e), piyasanın büyümesi esas olarak (30.163'ten 41.781 Euro'ya kadar olan) ortalama araç fiyatının% 40'ındaki önemli bir artışla, hacmin% 22'sinin% 22'sini net harikalarda% 22'lik bir artışa göre yönlendirilmiştir. Fiyatlardaki bu artış, daha pahalı elektrikli araçların (akü elektrikli araçlara bağlı üçüncüsü ve geri kalanı hafif melezlere ve eklentiye bağlı) ve enflasyon ve ekonomik faktörlerden% 23'ü artan bir şekilde benimsenmesi ile belirlenmiştir.
'Otomotiv Fiyatlandırma Çalışması' çalışması, beş yıl içinde hem yanma hem de pil elektrikli araçların yaklaşık%35-40'lık benzer fiyat artışları kaydettiğini, ancak elektrikli araçların düşüşü ve elektrikli olanların artışı (+504) nedeniyle daha fazla kazınmış olduğunu belirtmektedir.
%22 satıştaki düşüşle ilgili olarak, 30.000 Euro'dan (-1.4 milyon adet) daha az fiyat aralığında daha önemliydi, çünkü küçük segmentteki elektrifikasyon, geleneksel müşterilerin çoğunun karşılamadığı fiyatlarda bir artışa yol açtı. En yüksek fiyat aralıkları büyürken (30 ila 40 bin Euro ve +500.000 arasında 40 bin üzerinde +100.000 adet), ancak düşüşü telafi etmek için yeterli değil. Hacimlerin en büyük daralması, muhtemelen daha ucuz araçların serbest bırakılması ve daha pahalı araçların satışında daha az başarı nedeniyle kitle segmentini (%-31) kaydetti. Bunun yerine premium segment hacimlerde%17'lik bir düşüş işaret etti.
Çalışma, net maaşlardaki% 24'lük bir artışa rağmen, Almanya'da son beş yılda otomobillerin ekonomik erişilebilirliğinin önemli ölçüde azaldığını (% -11) ve aslında yeni abonelik modelleri de dahil olmak üzere finansman ve kiralama formüllerinin arttığını vurgulamaktadır. Yine de, bu zor durumda bazı giriş seviyesi markaları gelişti. Çalışma, tanımlanamayan bir üretici örneğini (ancak, santer 2024'te Avrupa'da en iyi satış yapan otomobil olan Renault Grubu'nun Dacia'sının)%48'lik fiyatları artırarak%19'luk bir satış artışı kaydederek yaklaşık 15.000 Euro'luk ortalama düşük fiyata sahip olduğunu varsayıyor. Önümüzdeki yıllarda kalite ve fiyat arasındaki doğru dengeye ne kadar sürekli dikkatin önemli bir faktör olacağını ifade eden bir örnek. Çalışma, kasılmadaki bir pazarda ve bir grup zengin müşteriyle belirtmedikçe, otomotiv üreticileri uzun vadeli sürdürülebilirlik ve kârlılıklarını riske atmak istemiyor.
'Otomotiv Fiyatlandırma Çalışması' çalışması, beş yıl içinde hem yanma hem de pil elektrikli araçların yaklaşık%35-40'lık benzer fiyat artışları kaydettiğini, ancak elektrikli araçların düşüşü ve elektrikli olanların artışı (+504) nedeniyle daha fazla kazınmış olduğunu belirtmektedir.
%22 satıştaki düşüşle ilgili olarak, 30.000 Euro'dan (-1.4 milyon adet) daha az fiyat aralığında daha önemliydi, çünkü küçük segmentteki elektrifikasyon, geleneksel müşterilerin çoğunun karşılamadığı fiyatlarda bir artışa yol açtı. En yüksek fiyat aralıkları büyürken (30 ila 40 bin Euro ve +500.000 arasında 40 bin üzerinde +100.000 adet), ancak düşüşü telafi etmek için yeterli değil. Hacimlerin en büyük daralması, muhtemelen daha ucuz araçların serbest bırakılması ve daha pahalı araçların satışında daha az başarı nedeniyle kitle segmentini (%-31) kaydetti. Bunun yerine premium segment hacimlerde%17'lik bir düşüş işaret etti.
Çalışma, net maaşlardaki% 24'lük bir artışa rağmen, Almanya'da son beş yılda otomobillerin ekonomik erişilebilirliğinin önemli ölçüde azaldığını (% -11) ve aslında yeni abonelik modelleri de dahil olmak üzere finansman ve kiralama formüllerinin arttığını vurgulamaktadır. Yine de, bu zor durumda bazı giriş seviyesi markaları gelişti. Çalışma, tanımlanamayan bir üretici örneğini (ancak, santer 2024'te Avrupa'da en iyi satış yapan otomobil olan Renault Grubu'nun Dacia'sının)%48'lik fiyatları artırarak%19'luk bir satış artışı kaydederek yaklaşık 15.000 Euro'luk ortalama düşük fiyata sahip olduğunu varsayıyor. Önümüzdeki yıllarda kalite ve fiyat arasındaki doğru dengeye ne kadar sürekli dikkatin önemli bir faktör olacağını ifade eden bir örnek. Çalışma, kasılmadaki bir pazarda ve bir grup zengin müşteriyle belirtmedikçe, otomotiv üreticileri uzun vadeli sürdürülebilirlik ve kârlılıklarını riske atmak istemiyor.